[发明专利]轮毂单元挤冲孔锻造模具

说明书

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，特别是涉及一种轮毂单元挤冲孔锻造模具。

背景技术

轮毂单元是汽车车轮的的重要部件，结构近似回转体，轮毂单元较小的一端为圆柱端，另一端为碗状的大盘，大盘底部有沿圆柱端轴向的通孔，该通孔用于穿过车轴。轮毂单元一般通过锻造成型，然后再进行金加工。现有技术通过制坯、预锻、终锻三步加工，从而成型大盘和圆柱端，然后在后续的金加工中通过钻孔、扩孔、镗孔加工圆柱端的通孔。

该现有技术有如下缺陷：一、由于圆柱端的长度约80 mm～120mm，通孔的直径约50 mm～70mm，因此在钻孔、扩孔、镗孔时，加工工时长，导致生产成本高；二、通孔处的金属材料一方面在锻造前连同毛坯被加热，在锻造时也需要流动变形，能耗高，该部分材料在金加工时作为废料去掉，锻造材料的利用率低。

为了克服上述缺陷，本公司对轮毂单元加工工艺进行了改进，其通过优化锻件结构，采用挤压、冲孔工艺加工轮毂单元，先挤压成型一盲孔，再通过冲孔模具冲掉连皮形成通孔，该加工工艺需要先挤压后冲孔，需要两套模具，加工不便。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种轮毂单元挤冲孔锻造模具，其通过一套模具同时完成挤冲孔，减少了模具使用量，提高了生产效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轮毂单元挤冲孔锻造模具，其包括上模、下模，所述上模包括上模座、冲头座、冲头，所述下模包括凸模、卸料板，所述凸模设置有用于用于容纳轮毂单元的圆柱端的模腔，所述模腔的底部设置有向下贯通的退料孔，所述模腔的直径为D，挤冲孔的预锻件的圆柱端直径为d，D=d+3mm，所述模腔的上部设置有与预锻件的圆柱端根部对应的过渡圆弧，所述模腔的底部向上凸起形成小凸台，所述小凸台与退料孔之间设置有切断刃口。

优选的，所述冲头的的上部通过螺纹与所述冲头座连接，所述冲头的中部设置有向外凸出的加强支撑座，所述支撑座的上顶面抵触所述冲头座。

优选的，所述加强支撑座为圆柱形或倒圆锥形。

优选的，所述冲头的下端部刃口厚度小于5mm。

优选的，所述上模、下模之间设置有导柱、导套。

本发明的有益效果是：一种轮毂单元挤冲孔锻造模具，其包括上模、下模，所述上模包括上模座、冲头座、冲头，所述下模包括凸模、卸料板，所述凸模设置有用于用于容纳轮毂单元的圆柱端的模腔，所述模腔的底部设置有向下贯通的退料孔，所述模腔的直径为D，挤冲孔的预锻件的圆柱端直径为d，D=d+3mm，所述模腔的上部设置有与预锻件的圆柱端根部对应的过渡圆弧，所述模腔的底部向上凸起形成小凸台，所述小凸台与退料孔之间设置有切断刃口，本发明结构科学，通过冲头先对预锻件进行挤压，金属同时向下、向圆周方向流动，然后在冲头、切断刃口的作用下，将向下流动的金属切断，通过一套模具同时完成挤压、冲孔，减少了模具使用量，提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明的轮毂单元挤冲孔锻造模具的结构示意图。

图2是本发明挤冲孔前预锻件的结构示意图。

图3是本发明挤冲孔后锻件的结构示意图。

图4是图1中冲头的结构示意图。

图5是图1中凸模的切断刃口处的局部结构示意图。

附图标记说明：

1——上模座2——冲头座

3——冲头31——加强支撑座

4——凸模41——模腔

42——退料孔 43——过渡圆弧

44——小凸台 45——切断刃口

5——卸料板6——导柱

7——导套8——锻件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围限制于此。