[发明专利]一种发动机磁流变扭振减振器

说明书

本发明公开了一种发动机磁流变扭振减振器，包括磁流变扭振减振器主体结构和包括自适应调压模块，自适应调压模块包括第一环形壳体、控制变压器、电压比较器、第一集电环、第二集电环、AC‑DC转换器和自适应电刷组件，电压比较器具有第一输入端、第二输入端、第三输入端、第四输入端和输出端，第一集电环和第二集电环分别设置在第一环形壳体的外侧壁上，第一环形壳体上设置有左端开口的第一环形凹腔，第一环形凹腔的开口处设置有将其开口盖住的第一盖板；优点是可自适应调节阻尼力、相对成本较低、不会对惯性圆环产生频繁的大负荷刚性冲击，供电稳定，且能量损耗较小。

技术领域

本发明涉及一种减振器，尤其是涉及一种发动机磁流变扭振减振器。

背景技术

曲轴作为发动机的扭转弹性系统，通常是由若干个曲拐依次连接形成。在发动机(例如柴油机)的高速的运转中,曲轴不可避免的存在一定的自振频率，曲轴会承受气体压力产生的干扰力矩,而干扰力矩的大小和方向又是周期性变化的,导致曲拐瞬时角速度的变化。由于曲轴后端装有飞轮,飞轮惯量很大，故飞轮瞬时角速度可认为是均匀的，此时曲拐对飞轮便产生相对的扭转摆动,即扭振。当干扰力矩与曲轴的自振频率相等时,曲轴便产生共振,使发动机功率受到损失,由曲轴带动的齿轮磨损加剧,甚至使曲轴因共振而折断。

目前，主要通过在曲轴上安装减振器来吸收其扭振的能量，避免产生共振。公布号为CN102168736A的中国发明专利公开了一种发动机磁流变扭振减振器，该减振器包括环形壳体、惯性圆环、环形减磨衬套和环形导电线圈，环形壳体上的侧壁设置有与其同轴的环形腔室，惯性圆环、环形减磨衬套和环形线圈同轴设置在环形腔室内，环形减磨衬套与环形腔室的外壁固定连接，惯性圆环位于在环形减磨衬套，惯性圆环轴向固定，但惯性圆环可相对于环形减磨衬套沿其中心轴转动，环形导电线圈安装在惯性圆环内，环形导电线圈的取电端始终与减磨衬套接触，环形腔室与惯性圆环的间隙中充满磁流变液。环形减磨衬套接有导线，该导线经过绝缘导管引出环形壳体外。在减振时，曲轴穿过环形壳体的内孔，电源与导线连接为环形导电线圈提供工作电压，环形导电线圈通电后产生磁场而控制磁流变液流动的特性，实现对曲轴旋转阻尼力的调整。

但是，上述发动机磁流变扭振减振器存在以下问题：一、该减振器仅为执行机构，自身无法根据发动机实时转速情况控制磁场变化，必须要配备检测控制系统检测发动机实时转速，并控制电源生成相应的电压信号来实现磁场改变，系统庞大复杂，由此导致减振系统成本较高；二、环形导电线圈与环形减磨衬套采用接触式取电方式，惯性圆环相对环形减磨衬套可以转动，所以两者间必然采用间隙配合的配合方式(大部分区域存在间隙，局部又接触取电)，而曲轴在高速运行中会有周期性大强度的径向跳动，会对惯性圆环产生频繁的大负荷刚性冲击，一方面会导致惯性圆环的疲劳故障，缩小使用寿命，另一方面惯性圆环与环形减磨衬套的间隙配合在实际工作环境下，由于接触区域实时变化会导致供电不稳定的问题；三、惯性圆环与环形减磨衬套的间隙配合在实际运行中会使惯性圆环与环形减磨衬套表面覆盖一层阻尼液膜，由于阻尼液是绝缘液体，输入电流通过阻尼液膜时会产生大量热量，阻碍电流通过，加大能量损耗。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可自适应调节阻尼力、相对成本较低、不会对惯性圆环产生频繁的大负荷刚性冲击，供电稳定，且能量损耗较小的发动机磁流变扭振减振器。