[发明专利]发动机节温器开盖循环的温度控制

说明书

所属领域

本发明涉及发动机节温器，尤其是发动机节温器开盖循环的温度控制。

背景技术

发动机的运行水温太高，发动机内混合气浓度上升最终导致油耗增加。运行时间久了，发动机转速比达不到，发电不充足的情况下也会造成混合气浓度偏高。机油压力和燃油压力不正常，燃烧室温度达不到或高或低，燃烧值偏离，燃油燃烧不充分，积碳严重使得尾气污染。因此，汽车发动机要在适合的温度下正常运行，不仅能延长零部件寿命，也能减少尾气排放。

现行是采用蜡式节温器调节冷却系统的水循环进行控制，使发动机降温，以保正发动机正常运行。

现行汽车要达到国(4)车排放标准，要求机油压力正常，燃油压力正常，运行水温在65°C - 75°C间。

以往的，

国(2)车排放标准要求：机油压力正常，燃油压力正常，运行水温在78°C - 85°C间。

国(3)车排放标准要求：机油压力正常，燃油压力正常，运行水温在70°C - 80°C间。

上述国(3)车比国(2)车运行水温低了5-10度，国(4)车又比国(3)车运行水温低了5-10度。由此可见，随着国家车辆排放标准的骤步提高，给发动机运行温度控制提出更高的技术要求，以更好地达到节能减排。

现行车辆采用蜡式节温器，设置公告水温达到80°C - 90°C时开盖，启动冷却系统，再加上中冷增压，给气缸增压（把气缸空气温度降至50°）。使运行水温达到65°C - 75°C。80°C - 90°C发动机的运行水温太高，发动机内混合气浓度上升最终导致油耗增加。运行时间久了，发动机转速比达不到，发电不充足的情况下也会造成混合气浓度偏高。中冷增压把气缸的温度降至50°C，使发动机混合浓度趋于正常，压力增强磨损少，也提高了燃烧室燃烧的压力比，从而提高了燃料燃烧点。但是最主要的问题没有解决，更何况发动机温度80°C - 90°C，烧不出流动散热循环水温80°C - 9 0°C的，也就是说发动机温度不等于流动散热循环水温，所以公告节温器开盖循环的水温达80°C—90°C时，实际发动机运行温度已经超过了80°C—90°C，偏离发动机最佳燃烧值所需的温度。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供控制发动机节温器开盖循环的温度控制方法，使发动机运行水温保持在57°C - 61°C温度范围内工作。

本发明的目的是通过以下途径来实现的。

采用熔点为62度的石蜡作为节温器感温介质。

该熔点的石蜡它会在感知到47°C-64°C间的温度熔化。

本发明通过调整节温器石蜡的感知温度，控制节温器何时开盖何时闭合，从而控制水循环来使发动机降温使发动机在合适的温度范围内运行。

由于发动机循环水温57°C - 61°C之间，恒温59°C发挥的功率最大，燃油燃烧最充分，磨损机件最少，达到节能减排绿色环保的效果最佳。在此温度区间蜡式节温器感知该温度，适时开启关闭水循环，保证发动机运行水温在57°C - 61°C温度区间运行。改变原来水温80°C - 90°C石蜡溶化进行大循环。降低石蜡的熔点，水温62°C石蜡溶化使阀门开启进行大循环。将发动机的水流至散热器，使其降温。

本发明还可进一步优化为：

在节温器大阀盖上打孔，孔的面积为水箱进入发动机的进水口的面积的40分之一。

该孔可分为多个小孔，但总面积等于水箱进入发动机进水口的面积的40分之一。

这样，节温器开盖循环从水箱进入发动机进水口的水量与出水口间的水量形成大进小出，产生压力，使水温降低，发动机运行水温保持恒温59°C运行。

当发动机在长时间超负荷运转下，特别是重载货车在山区运输中，在南方气温较高的天气状况下，该节温器开盖大循环的同时，水流再通过节温器大阀盖上的小孔进一步使水温下降，节温器保持中循环状态也能达到正常水温57°C - 61°C之间正确运行。如有加装散热器须关闭，如有暖风管也要关闭，如有副水箱也应关闭。

综上所述，本发明节温器能适时开盖进行水循环，无须采取气压增压的手段，发动机运行水温保持在最适合的57°C - 61°C之间稳定运行。本发明的优点是：减化了发动机降温手段，降温效果好。发动机燃油燃烧最充分，机件（金属）所发挥的韧性最强，燃油燃烧充分，减少未烧完的燃料产生二次污染，减少了热排放。

附图说明：

图1是本发明及实施例一结构及工作原理图

图2是实施例二结构示意图

具体实施方式