[发明专利]车辆用窗板

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用窗板。

背景技术

以往，为了减少车辆行进时窗玻璃的振动等导致的噪音，公开了在窗玻璃的具有升降机构的车辆用门玻璃结构中独立于将所述窗玻璃和所述升降机构结合的构件而设置减震构件、并将其安装在所述窗玻璃的下边部的车辆用门玻璃结构(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2002-321526

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，玻璃板在车辆行进时与风的摩擦、与升降时的升降机构(窗框(日文：サッシ)部分)的摩擦有时会导致静电的聚集。玻璃板上如果聚集静电，则沙尘等细微的污物容易附着于玻璃板，容易粘污玻璃板。

因此，虽然例举了解决上述问题的同时能够降低噪音的技术问题，但是专利文献1无法解决这种技术问题。

另外，不局限于玻璃板，在作为电介质的树脂板等中也同样地产生这种问题。

基于上述，本发明的主要目的在于提供不易聚集静电的降低噪音的车辆用窗板。

解决技术问题所采用的技术方案

为达成上述目的，本发明提供车辆用窗板，

它是用于车辆的窗板，其特征在于，

所述窗板在所述窗板的表面上隔着粘弹性构件具有金属构件，

所述金属构件与所述窗板电连接。

发明效果

通过本发明，则能够提供不易聚集静电的降低噪音的车辆用窗板。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的俯视图。

图2是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的A-A剖视图。

图3是表示本发明的一个实施方式的第1变形例的剖视图。

图4是表示本发明的一个实施方式的第2变形例的剖视图。

图5是表示本发明的一个实施方式的第3变形例的剖视图。

图6是表示本发明的一个实施方式的第4变形例的剖视图。

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的一个实施方式的玻璃板进行说明。

另外，在用于说明实施方式的附图中，在图内左下方用箭头对坐标进行了定义，若有需要则使用该坐标进行说明。另外，本说明书中“X方向”不仅是指表示X坐标的箭头的从后端朝向前端的方向，还指翻转了180度的从前端朝向后端的方向。“Y方向”、“Z方向”也同样，不仅是分别表示Y和Z坐标的箭头从后端向前端所指的方向，还指翻转了180度的从前端指向后端的方向。本说明书中，Z方向和Y方向也称作平面方向，X方向也称作板厚方向。

另外，本说明书中，“平行”、“垂直”等用语允许不损害本发明的效果的程度的偏差。例如，以严格意义上的平行、垂直的位置关系为基准，可允许±5°左右的误差。

此外，以下作为本发明的一个实施方式，示出了车辆用窗板为玻璃板的情况，但并不限定于此。车辆用窗板可以是例如树脂版等的电介质的透明板。

(第1实施方式)

图1是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的俯视图。图2是本发明的一个实施方式的车辆用窗板的A-A剖视图。图3-图6是表示本发明的一个实施方式的第1变形例至第4变形例的剖视图。

由图1和图2可知，作为车辆用窗板的玻璃板101在表面具有隔着粘弹性构件203的金属构件204。

玻璃板101具有第1表面201、与第1表面201相反的第2表面202、连接第1表面201与第2表面202的端面209。

玻璃板101在下边可具有底座等构件，配置成与未图示的升降装置连接而进行升降运动的形式。另外，也可不具有升降机构，配置成嵌入车体凸缘或被车体凸缘包覆的形式。

金属构件204与玻璃板101电连接。图2的实施方式中，粘弹性构件203具有导电性而实现了金属构件204与玻璃板101的电连接。

藉此，将金属构件204作为用于抑制玻璃板101的振动的构件使用的同时，也能够作为接地板(日文：アース)使用。从而能够获得不易聚集静电的降低噪音的玻璃板。

另外，粘弹性构件203和金属构件204仅存在于玻璃板101的面内区域。面内区域是指不含端面209的区域。端面209进行了研磨的情况下，面内区域是不包含其研磨面的区域。端面209侧有时配置有玻璃板101的升降所需的其他构件，通过使粘弹性构件203以及金属构件204仅存在于面内区域，能够使端面209省空间化。