[发明专利]一种车载充电机和DCDC的集成电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种车载充电机和DCDC的集成电路。

背景技术

随着节能减排以及控制大气污染要求的提高，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机和大功率的DCDC是电动汽车中重要的组成部分。而现有技术中，车载充电机和DCDC模块是分散独立的，即便是集成，也属于物理层面的装配化集成，造成装配空间大，成本高。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种车载充电机和DCDC的集成电路。

本发明提供的车载充电机和DCDC的集成电路，所述集成电路将所述车载充电机电路模块和DCDC模块进行集成，包括：与功率因数校正电路连接的功率因数校正侧电路、与高压电池电路连接的高压电池侧电路、与低压电池电路连接的低压电池侧电路、以及耦合三个电路的变压器T1；

当需要向高压电池侧充电时，外部控制电路控制所述集成电路为充电机工作模式，所述功率因数校正侧电路向高压稳压侧稳压传输能量，实现高压电池侧稳压输出；

当需要由高压电池侧向低压电池侧传递能量时，外部控制电路控制所述集成电路为DCDC工作模式，所述高压电池侧电路向低压电池侧电路传输能量，实现低压电池侧稳压输出；

当需要由高压电池侧向功率因数校正侧传递能量时，外部控制电路控制所述集成电路为逆变模式，所述高压电池侧电路向功率因数校正侧电路稳压传输能量，实现能量的逆变传递。

所述功率因数校正侧电路包括第一至第四开关管Q1-Q4、第一电容C1，所述第一至第四开关管Q1-Q4通过源极和漏极依次串联，所述第一电容C1和变压器T1的第一绕组W1依次串联在所述第一、第三开关管Q1、Q3的连接线与所述第二、第四开关管的连接线之间；所述第一至第四开关管Q1-Q4的栅极分别与所述外部控制电路连接。

所述功率因数校正侧电路包括第一、第三开关管Q1、Q3，第一电容C1，所述第一、第三开关管通过源极和漏极串联在功率因数校正电路的两端，所述第一电容C1和变压器T1的第一绕组W1依次串联后并联在第三开关管Q3的源极和漏极两端。

所述高压电池侧电路包括第五至第八开关管Q5-Q8、第二电容C2，所述第五至第八开关管Q5-Q8通过源极和漏极依次串联，所述第二电容C2连接在第五、第六开关管Q5、Q6的连接线和第七、第八开关管Q7、Q8的连接线之间，所述变压器T1的第二绕组W2连接在所述第五、第七开关管Q5、Q7的连接线与第六、第八开关管的连接线之间；所述第二电容C2的两端为高压输出端；所述第五-第八开关管Q5-Q8的栅极分别与所述外部控制电路连接。

所述低压电池侧电路包括第九、第十开关管Q9、Q10，第三电容C3，所述第九、第十开关管Q9、Q10的漏极之间串联所述变压器T1的第三、第四绕组W3、W4，源极互相连接，所述第三电容C3串联在所述第十开关管Q10的源极与第三、第四绕组W3、W4的连接线之间；所述电容C3两端为低压输出端；所述开关管Q9、Q10的栅极分别与所述外部控制电路连接。

所述功率因数校正侧电路还包括第一电感L1，所述第一电感L1串联在所述第一电容C1和变压器T1的第一绕组W1之间，或集成在变压器T1中。

所述低压电池侧电路还包括第二电感L2，所述第二电感L2串联在所述第三电容C3和变压器T1的第三、第四绕组W3、W4的连接线之间，或集成在变压器T1中。

当所述集成电路为充电机工作模式时，所述外部控制电路为调频控制电路，控制所述集成电路为谐振工作模式，控制功率因数校正侧电路的开关管的开关频率，功率因数校正侧电路向高压电池侧电路传输能量，实现高压电池侧的稳压输出；其中，控制高压电池侧和低压电池侧电路的开关管工作在整流模式；

当所述集成电路为DCDC工作模式时，所述外部控制电路为脉宽调制电路，控制所述集成电路为调制占空比工作模式，控制高压电池侧电路开关管的开关占空比，从而使高压电池侧电路向低压电池侧传输能量，实现低压电池侧的稳压输出；其中，控制低压电池侧电路的开关管工作在整流模式；

当所述集成电路为逆变模式时，所述外部电路为调频控制电路，控制所述集成电路为谐振工作模式，控制高压电池侧电路的开关管的开关频率，高压电池侧电路向功率因数校正侧传输能量，实现能量的逆变传递；其中，控制所述功率因数校正侧电路及低压电池侧电路的开关管工作在整流模式。

所述低压电池侧电路还包括低压稳压电路，用于稳压低压电池侧的输出电压。