[发明专利]用于自行车传动装置的摇臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于自行车传动装置的摇臂。

优选地，该自行车为竞赛自行车。

特别地，在本专利说明书背景中引述的自行车传动装置为后传动装置，后传动装置使链条在与自行车的后轮相关联的链轮组件中的不同链轮之间移动。

背景技术

后传动装置通常包括被带护套的缆索以机械方式(机械致动的后传动装置)或者被电动马达以电动方式(电致动的后传动装置)致动的铰接四边形致动运动机构。

特别地，后传动装置通常包括被固定至自行车车架的第一主体、支撑摇臂的第二主体，以及连接第一主体和第二主体的一对致动连接杆。

作为其必要元件，摇臂包括内板、外板、与内板和外板集成的一对销，以及被布置在内板和外板之间的一对齿轮。

在说明书的其余部分及在随附的权利要求中，术语“内板”和“外板”分别指当摇臂被安装在自行车上时面对自行车车轮的摇臂板，以及在上述安装条件下被布置在关于自行车车轮的相反部分上的摇臂板。

每个齿轮都被能旋转地安装在该对销中的相应的销上。

在现有技术中，使用由具有头部和螺纹杆的螺钉组成的销。销被安装于制成在外板上和内板上的相应的成对孔处。

通常，螺钉的螺纹杆被旋拧到内板的螺纹通孔中，直到螺钉的头部抵靠在外板上。

内板通常由诸如铝的轻质合金或者碳纤维或者高科技高分子聚合物(technopolymer)制成，以便便于对相对的带螺纹通孔攻丝。在其中内板由碳纤维或者高科技高分子聚合物制成的情况下，以适当的金属插入体制成带螺纹通孔。

申请人已经发现上述类型的摇臂具有一些缺点。

特别地，申请人已经发现这种摇臂的上轮(即，当摇臂被安装在自行车上时更高的一个)在其中后传动装置已经选择链轮组件中的最大链轮(即，链轮组件中最靠近自行车车轮的链轮)的操作构造下具有相对于自行车车轮的极短距离，在专业术语中，这种距离被称为“X因素”。

申请人已经观察到，特别是在双凸车轮(lenticular wheel)的情况下，在颠簸或者不规则路面的情况下，内板会偶然朝着车轮移动，并且干扰和摩擦车轮。

这种风险也因为下列事实，即为了能够在内板中产生足够数目的抓握螺纹，内板必须具有预定厚度(申请人已经测量该厚度例如等于约2.2mm)。

此外，假定螺钉的杆的端部通常相对于内板突出，但是存在这种端部能够摩擦自行车车轮的风险。

基于本发明的技术问题在于提供一种用于自行车传动装置的摇臂，这种摇臂构造简单、成本有效并且可靠，而且克服了上述缺点。

发明内容

因此，本发明涉及一种用于自行车传动装置的摇臂，包括：

-内板；

-外板；

-与所述内板和所述外板集成的一对销；

-被布置在所述内板和所述外板之间的一对齿轮，所述齿轮各自被以能旋转方式安装在所述一对销中的相应的销上；

其特征在于，至少一个所述销被插入在形成于所述内板和所述外板中的无螺纹通孔中，并且由下列部件限定：

-在所述内板和所述外板中的一个处的螺钉，该螺钉具有外螺纹和抵靠表面；

-在所述内板和所述外板中的另一个处的母螺钉，该母螺钉具有接合所述外螺纹的内螺纹且具有抵靠表面。

有利地，根据本发明的摇臂巧妙地克服了根据现有技术制作的摇臂的缺点。

实际上，由于无螺纹通孔在内板及外板中形成的事实，可以减小板的厚度，因而减小内板的厚度，这是因为不再必要产生—如现有技术中那样—特定最小数目的螺纹。

出于该原因，在其中后传动装置已经选择链轮组件中最大链轮的操作构造中，内板距车轮的距离相对于上述现有技术的摇臂中距车轮的距离更大。因此，在颠簸或者不规则路面的情况下，显著地降低了内板干扰和摩托自行车车轮的风险。

特别地，内板的厚度能够被降低至例如约1.5mm。因而也获得了摇臂重量的减轻。

此外，还因为内板和外板内的孔不带螺纹的事实，这些板能够由碳纤维或者高科技高分子聚合物制成。因而相对于铝摇臂的情况，获得了的摇臂重量的进一步减轻。

此外，由于没有必须专用于产生螺纹的板厚度部分，所以可以将螺钉的头部和母螺钉的头部埋入在特别地在板中产生的凹进中，以这种方式避免了相对于板突出的部分的存在。

此外，螺钉-母螺钉联接允许产生大量抓握螺纹。这允许内板和外板彼此分隔开足够的距离，以允许链条穿过而不破坏其链节，同时仍以足够数目的抓握螺纹保持两个板彼此接合。