[发明专利]一种4A2柴油机机体

说明书

本发明公开了一种4A2柴油机机体，包括机体本体，所述机体本体顶端设有盖板，所述机体本体底端设有加强板；所述机体本体上设有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和纵向加强筋垂直交错设置；所述机体本体的内部加工有机油通道，所述机体本体前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔，及相对应的一级机油泵出油孔和二级机油泵出油孔；所述机体本体的内部设有四个气缸及包围气缸的冷却流道，且所述冷却流道延伸至一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔四周，所述机体本体上还设有配合使用的回油接口。本发明改善了柴油机机体的冷却系统结构，提高进油道的速率，保证柴油机的可靠运行及延长其使用寿命，满足实际使用要求。

技术领域

本发明涉及一种4A2柴油机机体，属于柴油机机体技术领域。

背景技术

内燃机是一种复杂的能量转换机器，随着科技水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。以柴油作燃料，当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2-47280KW，柴油机的气缸直径65-900mm，转速5.6-4400r/min。特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。

柴油机的机体由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱三部分组成。它是发动机的骨架，是发动机各机构工作的基础，承受发动机的各种负荷。但是，现有技术中的柴油机机体缺乏动力（由于冷却系统的不合理设计导致机体温度过高及进油速率受到限制）；此外，柴油机机体的刚度和强度不够，易导致柴油机的气缸变形，引起气缸下部排气、拉缸以及活塞环结焦等问题，无法保证柴油机的可靠运行以及使用寿命。为此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性地克服上述现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种4A2柴油机机体，改善了柴油机机体的冷却系统结构，提高了进油道的速率，提高了机体部件之间的连接刚度和强度，减轻了柴油机机体所承载的各种负荷，保证柴油机的可靠运行及延长其使用寿命，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种4A2柴油机机体，包括机体本体，所述机体本体顶端设置有盖板，所述机体本体底端设置有加强板；

所述机体本体上设置有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋垂直交错设置；

所述机体本体的内部加工有给各运动件输送润滑油的机油通道，所述机体本体前端设有与柴油机油泵连接的一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔，以及相对应的一级机油泵出油孔和二级机油泵出油孔；

所述机体本体的内部设置有四个气缸及包围所述气缸的冷却流道，且所述冷却流道延伸至所述一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔四周，所述机体本体上还设置有配合使用的回油接口。

作为上述技术方案的改进，所述机体本体上还安装有主轴承盖和支撑安装孔，且所述主轴承盖通过螺栓与所述机体本体进行可拆卸式连接。

作为上述技术方案的改进，所述一级机油泵进油孔和二级机油泵进油孔，以及相对应的一级机油泵出油孔和二级机油泵出油孔与所述机体本体均为一体成型结构。

作为上述技术方案的改进，所述冷却流道包括冷却水流道和冷却风流道，所述冷却水流道设置在所述冷却风流道内部，所述冷却水流道两端分别设置有进水口和出水口；所述冷却风流道两端分别设置有进风口和出风口，且所述出水口和所述出风口上均设置有阻尼块。

其中，本发明中机油经所述机体本体内部的机油泵进油孔直接进入机油泵，再通过所述机油通道将润滑油输送至各个需要润滑的位置。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：