[发明专利]一种车辆蓄电池电压不平衡状态指示装置

说明书

技术领域

本发明涉及蓄电池组的性能监测，特别是一种车辆蓄电池电压不平衡状态指示装置，属于检测技术领域。

背景技术

目前一些大客车及重型车辆的发动机一般都采用多缸柴油机，使用24V蓄电池组为起动机和车上的电器供电。24V蓄电池组是由2只12V蓄电池串联连接而成的，为使车辆的蓄电池经常保持在充足电的状态，在车辆运行时，其蓄电池组通常是长期处于浮充状态，在蓄电池的使用过程中，由于电池的个体差异、温度差异等原因，会出现“落后”电池，造成各电池的端电压不平衡，影响了蓄电池组性能的发挥。当蓄电池的性能不平衡严重恶化时，会导致发动机起动时电压过低，造成起动困难，如果此时反复起动，有可能造成发动机过热，甚至烧毁发动机。

为了避免车辆各蓄电池电压不平衡趋势的恶化所带来的影响，需要对车辆蓄电池电压的均衡性能进行实时监测，以便及时对蓄电池组进行维护。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆蓄电池电压不平衡状态指示装置，避免车辆各蓄电池电压不平衡趋势的恶化所带来的影响，对车辆蓄电池电压的均衡性能进行实时监测，在蓄电池电压达到一定的不平衡值时，实时给出提示信号，以便驾驶员及时掌握蓄电池组的性能状态，从而及时对蓄电池组进行维护，延长蓄电池组的寿命。

本发明的目的是这样实现的：一种车辆蓄电池电压不平衡状态指示装置，包括：蓄电池接口（1）、电压取样单元（2）、电压运算单元（3）、极性自动校正单元（4）、稳压电源单元（5）、控制单元（6）、指示单元（7）、声光告警单元（8）；其中：

蓄电池接口（1）：与2只串联的蓄电池相连，并为装置的各单元供电，与相关单元构成电气连接；

电压取样单元（2）：分别对2只串联的蓄电池的电压进行采样，与蓄电池接口（1）和电压运算单元（3）构成电气连接；

电压运算单元（3）：对2只串联的蓄电池的采样电压进行异极性加法运算，与蓄电池接口（1）和电压取样单元（2）、极性自动校正单元（4）构成电气连接；

极性自动校正单元（4）：对电压运算单元（3）输出的不平衡负极性电压进行自动校正为正极性电压，与蓄电池接口（1）和电压运算单元（3）、控制单元（6）构成电气连接；

稳压电源单元（5）：为装置提供5V和3.3V直流电压电源，与蓄电池接口（1）和控制单元（6）构成电气连接；

控制单元（6）：内部集成有电压基准和模数转换模块，与极性自动校正单元（4）、稳压电源单元（5）、指示单元（7）、声光告警单元（8）构成电气连接；

指示单元（7）：对双蓄电池电压的不平衡程度进行指示，与控制单元（6）构成电气连接；

声光告警单元（8）：根据双蓄电池电压的不平衡程度输出声光告警信号，与控制单元（6）构成电气连接。

本发明是按照上述构思使用上述主要单元有机组合而成的，其工作原理是：通过蓄电池接口提供的2只串联蓄电池的电压信号，经电压取样单元反向对称取样，送入电压运算单元，运算结果经极性自动校正单元输出正的不平衡电压，控制单元根据双蓄电池电压的不平衡程度输出声光告警信号，由发光二极管构成的指示单元用于指示2只蓄电池的电压不平衡程度，以此直观显示的方式提醒驾驶员需要对蓄电池组进行均衡充电或更换蓄电池。

本发明的优点及效果是能对车辆的2只串联蓄电池进行快速的动态检测，从而实时判断出串联蓄电池的电压不平衡程度，及时给出提示信号，以便及时对蓄电池组进行维护，延长蓄电池组的寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

图1是本发明的原理方框图。

图2是实施例的蓄电池接口、电压取样单元、电压运算单元、极性自动校正单元的电路连接原理图。

图3是实施例的稳压电源单元电路连接原理图。

图4是实施例的控制单元及指示单元电路连接原理图。

图5是实施例的声光告警单元电路连接原理图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明作进一步的详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。