[发明专利]液压自锁式自升降减速带

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路减速带，特别涉及一种升降式减速带。

背景技术

减速带即减少车速的路带，安放于所需路段用于降低过往车辆的行驶速度，其可以让高速通过的车辆产生较大颠簸并对车辆的减震造成一定损伤，其产生的阻力可降低车速；随着经济的发展，车辆的数目呈直线上涨，为抑制车辆的行驶速度保护行人等安全，铺设于道路的减速带数目也越来越多。

目前，铺设于道路的减速带都为固定状态，减速带的设计初衷是为了降低车辆的行驶速度，当车辆的行驶速度已经很慢，此时的减速带就失去了其本来的意义，而且减速带还会产生颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆；存在诸多弊端。

发明内容

为解决现有减速带的弊端，本发明的目的是提供一种可根据车辆行驶速度进行适应性调整的减速带，其可实现在车辆高速通过时，保持阻挡、限速目的；还可以实现在车辆低速通过时，撤销阻挡，降低车辆颠簸，保护较低底盘的车辆。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

液压自锁式自升降减速带，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；

基板内安装有液压箱，液压箱的侧边连接有与外部大气接通的注油管，液压箱通过油管a、油管b与顶升装置连接，顶升装置包括缸体、滑动于缸体内并且可竖直方向滑动的活塞、设置于活塞上端部的顶升杆，顶升杆上端部抵向承压板的下底面，缸体内还设置有用于向上顶升活塞的顶升弹簧，油管a、油管b分别与缸体的内腔接通，油管a上设置有控制液压箱内的液压油流向缸体的单向阀a，油管b上设置有控制缸体内的液压油流向液压箱的单向阀b，油管b的内径小于油管a的内径。

油管a、油管b上设置有用于控制液压油流量的阀体，设置于油管a上的阀体可控制顶升杆的上升速度，油管b上的阀体可控制顶升杆的下降速度。

基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间；车辆通过本发明提供的减速设备时，车辆会先接触到翼板，并通过翼板对承压板施加的作用力，并推动承压板的下沉以及翼板的偏转；为避免翼板悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成；利用翼板对承压板施压作用力，可实现承压板受力均匀，并且削弱车轮对承压板产生的冲击力，提高设备的使用寿命。

基板与翼板的铰接位置处还设置有向两侧延伸的过渡斜面，过渡斜面呈倾斜布置，过渡斜面与基板的连接端为较高端，过渡斜面的较低端与路面持平；利用过渡斜面的过渡作用，使得车辆在路面到翼板之间的过渡区域降低颠簸，并且可降低车辆在水平方向上对基板产生的冲击力，对设备起到一定的保护作用。

单向阀a、单向阀b可采用相同的单向阀，单向阀包括设置于管道的支架a、支架b，支架a、支架b上设置有保持管道内疏通的透油孔，支架a、支架b的中心处设置有与管道同轴线布置的轴孔，支架a、支架b之间布置有芯轴，芯轴的两端分别与支架a、支架b的轴孔滑动匹配，芯轴的中间位置处设置有止油盘，止油盘的外环直径小于管道内径，芯轴的外部套接有止油弹簧，止油弹簧介于支架a与止油盘之间，止油弹簧推动止油盘与支架b相接触并利用止油盘的表面封堵支架b上的透油孔。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为基板与翼板连接的结构示意图。

图3为基板与承压板连接的结构示意图。

图4为承压板与翼板连接的结构示意图。

图5为液压箱与顶升装置连接的结构示意图。

图6为顶升装置的结构示意图。

图7为顶升装置的结构示意图。

图8为单向阀的结构示意图。

图9为单向阀的结构示意图。

图中标示为：

10、基板；10a、基槽；10b、过渡斜面；

20、承压板；20a、斜坡面；20b、水平顶面；

30、翼板；

40、液压箱；410、油管a；410a、单向阀a；420、油管b；420a、单向阀b；430、支架a；430a、轴孔a；440、止油弹簧；450、止油盘；460、芯轴；470、支架b；470a、轴孔b；

50、顶升装置；510、缸体；520、顶升杆；530、活塞；540、顶升弹簧。

具体实施方式