[发明专利]铁路车轴热处理系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车轴热处理技术领域，具体是一种铁路车轴热处理系统。

背景技术

传统的铁路车轴热处理加热方式以燃气加热和电加热并存，其中燃气加热热处理炉以步进底式炉为主，以台车式炉、室式炉、井式炉等间歇式炉为辅；电加热热处理炉以吊挂式热处理炉为主，以台车式炉室、室式炉、井式炉等间歇式炉为辅。

采用步进底式炉，车轴在炉内的加热属于单面加热，加热效率低，能耗较高。步进底式炉的步进底与固定底之间的密封采用水封，步进底与固定底之间形成水封缝隙，属于明显的低温区，热处理的过程中，尤其是高温正火时，车轴位于多个缝隙处会形成明显的水封低温黑印，热处理质量受到很大的局限。

采用吊挂式电加热热处理炉，由于车轴竖向布置，炉膛高度较高，受热气上浮影响，上下容易形成温差，车轴的热处理质量受到一定的局限。在采用电加热对车轴进行热处理时主要靠辐射传热，尤其是在进行低温回火时，由于温度较低，辐射传热效率很低，能耗较高。同时，采用电加热时生产成本也比较高。

目前，铁路车轴热处理车间，采用燃气加热时大都配置有两座步进底式正火炉，车轴的回火热处理采用台车式炉或室式炉等间歇式炉，这种配置不能实现车轴热处理的连续生产，生产效率低，能耗也比较高。因为采用燃气加热时，正火炉与回火炉一般布置在不同跨，而且回火炉以台车炉、室式炉、井式炉等间歇式炉为主。如图1所示，此种布置方式，只有在正火时可实现连续生产，若需要回火工艺，则需要人工操作过跨，回火工艺属于间歇式生产。热处理后所配置的冷却装置大都采用直接空冷，车间环境比较恶劣。有些配置有采用压缩空气的快冷装置，噪音比较大。采用电加热时，生产成本比较高。

发明内容

本发明提供了一种铁路车轴热处理系统，以实现车轴的不同工艺路线的连续生产。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路车轴热处理系统，铁路车轴热处理系统包括冷却装置、正火装置和回火装置，冷却装置与正火装置的入口通过辊道连接，正火装置的出口与回火装置的入口通过辊道连接。

进一步地，正火装置包括第一正火组件和第二正火组件，第一正火组件的入口处设置有第二辊道，第一正火组件的出口处设置有第五辊道，第一正火组件的入口通过第二辊道与冷却装置连接；第二正火组件的入口处设置有第六辊道，第二正火组件的出口处设置有第三辊道，第二正火组件的入口通过第五辊道和第六辊道与第一正火组件的出口连接，第二正火组件的出口通过第三辊道与回火装置的入口连接。

进一步地，第一正火组件包括依次连接的第一正火炉和第二缓冷室，第一正火炉的入口为第一正火组件的入口，第二缓冷室的出口为第一正火组件的出口。

进一步地，第二正火组件包括依次连接的第二正火炉、快冷室和第三缓冷室，第二正火炉的入口为第二正火组件的入口，第三缓冷室的出口为第二正火组件的出口。

进一步地，第二辊道与第三辊道位于同一直线上，且第二辊道与第三辊道连接。

进一步地，铁路车轴热处理系统还包括第一旋转辊道，冷却装置通过第一旋转辊道与第二辊道连接。

进一步地，铁路车轴热处理系统还包括离线上料台架，离线上料台架通过第一旋转辊道与第二辊道连接。

进一步地，铁路车轴热处理系统还包括第二运输车和第二旋转辊道，离线上料台架通过第一旋转辊道与第二运输车连接，第二运输车通过第二旋转辊道与第五辊道连接。

进一步地，冷却装置包括第一运输车、第一缓冷室和第一辊道，第一运输车与第一缓冷室的入口连通，第一辊道的两端分别连接第一缓冷室的出口和正火装置的入口。

进一步地，回火装置包括依次连接的回火炉、第四缓冷室和下料集料台架，回火炉的入口为回火装置的入口，回火炉通过第四辊道与正火装置的出口连接。

本发明的有益效果是，将正火装置与回火装置连接，可以实现不同工艺路线的连续生产，并且设置冷却装置，能够对车轴进行冷却，可以提高降温速度和生产效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中铁路车轴的热处理系统的结构示意图；

图2为本发明实施例中的铁路车轴热处理系统的结构示意图；

图3本发明实施例中的运输车的结构示意图；

图4为本发明实施例中的旋转辊道的结构示意图；

图5为本发明实施例中的第一缓冷室结构示意图；