[发明专利]用于运行带有废气再循环部的内燃机的方法和装置

说明书

本发明涉及用于运行在带有废气再循环部的马达系统（1）中的内燃机（2）的方法，包括以下步骤：‑通过预设额定质量流量（dm_AGRsoll）来运行内燃机（2）；‑基于预先给定的额定质量流量（dm_AGRsoll），执行质量流量的质量流量调节；并且‑依赖于惰性气体质量流量，求取所述额定质量流量（dm_AGRsoll），该惰性气体质量流量依赖于在被提供给内燃机（2）的气体质量流量和新鲜空气质量流量之间的差异来确定，该新鲜空气质量流量被需要以用于达到在所述缸体（3）中的预先给定的空气燃料比。

技术领域

本发明涉及带有废气再循环部的内燃机，尤其涉及用于在负荷转换时设定废气再循环率的方法。

背景技术

尤其，被燃料运行的内燃机（自行点火的内燃机、例如柴油马达）通常设有废气再循环部，以便将惰性的燃烧废气带入缸体中。由此，能够减小空气量，该空气量能够供用于在内燃机的缸体中的燃烧，从而能够减小所述内燃机的氮氧化物排放。

再循环的燃烧废气的量一般地通过能够设定的废气再循环阀来设定。所述废气再循环阀基于废气再循环质量流量（AGR质量流量）的额定预设或废气再循环率（AGR率）的设定预设来调节。所述AGR质量流量的或AGR率的实际值能够通过在所谓的文氏管单元中的合适的测量、例如借助于差压传感器进行的测量来求取。借助所述差压传感器、进气管压力和燃烧废气的温度，能够建模所述AGR质量流量。

从公开文件DE 10 2013 209 037 A1中已知用于运行自行点火的内燃机的废气再循环的方法和装置，其中，识别到了内燃机的动态的运行状态并且在识别到动态的运行状态的情况中，执行到所述内燃机的空气系统中的修正干预。尤其，能够此时获得最佳的增压压力建立：即当经过涡轮增压器提供了最大的质量流量时，其中，在该情况中不进行废气再循环。

公开文件DE 10 2004 004 534 A1说明了用于运行AGR阀的方法，其中，当所述车辆尝试加速时，就闭合所述AGR阀。

发明内容

根据本发明，设置了根据本发明的、尤其用于机动车的用于运行带有废气再循环的内燃机的方法以及根据本发明的装置以及马达系统。

其它的设计方案在优选实施例和其它实施例中给出。

按照第一方面设置了用于运行在马达系统中带有废气再循环部的内燃机的方法，包括下述的步骤：

-通过预设额定质量流量来运行内燃机；

-基于预设的额定质量流量，执行质量流量的质量流量调节；并且

-依赖于惰性气体质量流量，求取所述额定质量流量，该惰性气体质量流量依赖于在被提供给内燃机的气体质量流量和新鲜空气质量流量之间的差异来确定，该新鲜空气质量流量被需要以用于达到在所述缸体中的预设的空气燃料比。

尤其，所述方法能够设置的是，通过预设额定AGR质量流量，由被再循环到内燃机的进气管中的燃烧废气来运行内燃机；基于预设的额定AGR质量流量来执行AGR质量流量的AGR质量流量调节，并且将所述额定AGR质量流量作为额定质量流量来求取。

上述的方法设置的是，被再循环的废气质量流量（AGR质量流量）相应于额定AGR质量流量通过调节废气再循环调节阀来设定。在动态的负荷提高中、例如在通过驾驶员请求经提高的马达力矩时，相比于稳定的运行特性（恒定的负荷请求、恒定的转速），由于燃料的经提高的量，则在缸体中缺失氧气。为了限定烟尘排放并且为了达到马达力矩的快速的提高，在动态的负荷提高时，通常闭合所述废气再循环阀，以便通过再循环的废气来结束空气的挤压并且由此将较大的空气量导引到缸体中。于是，随着达到经提高的负荷点，再次打开所述废气再循环阀，以便减小氮氧化物排放，该氮氧化物排放能够在氧气过剩时出现。