[发明专利]一种车门应急开关解锁装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车门锁结构技术领域，适用于机械式汽车门锁，具体涉及一种车门应急开关解锁装置。

背景技术

随着电子技术的不断进步,现代汽车越来越智能化。无钥匙进入和启动(PassiveEntrya ndPaSSIVestart,PEPS)系统只需根据车主随身携带的智能钥匙便可完成车门的打开和上锁,进入车内后只需要开启启动按钮,即可完成启动车辆,大大减少了传统解锁车门启动车辆的步骤和时间。

现有汽车的车门上一般都设有车门外手柄和车门锁,车门外手柄在外力作用下可相对该车门旋转并同时开启车门锁，且现有技术中也不缺乏众多配合使用的应急解锁装置。

申请号为201020251119.3的专利文献中公开了一种用于转子卡板式汽车门锁操纵系统失效时应急开启车门的装置，主要是由卡板式锁啮合部分、卡板联接装置、滑轮盒、操纵手柄及带弹性套管的钢丝绳组成。卡板式锁啮合部分由转子、卡板、曲轴和带滑道盖板组成，卡板通过曲轴固定在带滑道的盖板上,卡板上凸出的悬臂轴在滑道内滑行，卡板与转子啮合,控制车门的开闭；在增力滑轮盒内，有动滑轮和定滑轮各一个，由钢丝绳传动；带套管钢丝绳直接拉动卡板，穿过滑轮盒，与操纵手柄联接，扳动操纵手柄，车锁打开且不会自行关闭，

申请号为201520034012.6的专利文献中公开了一种机械应急锁，包括锁体、锁芯和钥匙，锁体包括锁壳和盖板，锁芯穿置在锁体中，盖板设置在锁芯的前端，还包括转换拨盘，转换拨盘设置在锁壳的内腔底部，换拨盘的后端伸出锁体与用于操控主控锁的传动拨杆相连接，传动拨盘的前端设有与钥匙相配合的钥匙定位轴，与钥匙的端部呈现插拔式驱动连接；在转换拨盘的上方设置有一可上下移动的锁舌，锁舌上设有带有弹簧的移板，使其保持向侧部运动趋势，移板上设有不同级差开孔的叶片组,与钥匙端部互补牙花配合；叶片组的各个叶片侧部开有纵向开口与锁舌上启闭翼配合。

申请号为201520045120.3的专利文献公开了一种汽车侧门锁的双拉内开启结构，属于汽车侧门锁结构技术领域。利用双拉内开启臂的一弧形突起结构在第一次内开启时推动锁止杠杆的一长臂结构解锁，同时利用紧张锁使开启滑块不能马上回到可以开启位置，此时的外开启臂的转动不能推动止动爪转动开启；当双拉内开启臂回位后，紧张锁会使开启滑块回到可以开启位置；当第二次内开启时可以使止动爪转动开启，即打开锁，通过以上步骤实现双拉内开启功能,即第一次拉动解锁，第二次拉动开启。

上述应急解锁装置，虽然都能实现在电动解锁装置失效时，应急打开车门的功能，但是其机构所涉及零部件基本均相对独立，零件数目较多，结构设计均十分复杂，成本较高。

此外，随着未来的车门无钥匙进入和启动系统的逐渐应用，外手柄存在的意义会变得越来越小，会逐渐变为一个应急解锁装置存在，但是现有的车门外手柄大部分都是由塑料件制成,结构复杂尺寸较大,严重影响到车门的美观性以及空气动力学性能。

发明内容

本发明针对上述现有技术存在的问题,提供了一种车门应急开关解锁装置，集成了车门内外锁止、解锁以及开启功能，且取消车门的外手柄，解决了目前汽车上外手柄尺寸较大，影响车门美观以及空气动力学性能的问题。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种车门应急开关解锁装置，该装置安装在车门的锁体内部，所述锁体由底板1、支撑架2、封闭壳3以及锁口支架4组成；所述的车门应急开关解锁装置由锁止解锁集成板、卡板机构、外开启拉杆5、内开启拉线6、锁芯7以及内手柄8组成；

所述锁止解锁集成板安装在支撑架2上，并随着锁芯7的转动而运动；所述卡板机构安装在底板1和支撑架2上，所述卡板机构与所述锁止解锁集成板相连，并受锁止解锁集成板的驱动；

所述锁止解锁集成板一端与外开启拉杆5卡接，另一端与内开启拉线6连接；

所述外开启拉杆5和锁芯7活动连接，内开启拉线6和内手柄8活动连接，锁芯7驱动外开启拉杆5运动，启动外部锁止或解锁过程；内手柄8驱动内开启拉线6运动，启动内部锁止或解锁过程。

一种车门应急开关解锁装置，其中，所述锁止解锁集成板由开启操纵臂11、锁止解锁集成板轴9、锁止解锁杠杆扭簧12、开启操纵臂拨片15以及开启臂16组成；

开启操纵臂11通过锁止解锁集成板轴9固定在支撑架2上；

锁止解锁杠杆扭簧12套装在锁止解锁集成板轴9上，开启操纵臂11上设有延伸板件24，延伸板件24与开启操纵臂拨片15相接触配合；