[发明专利]一种近距离双交叉口的耦合式立交桥道路结构

说明书

本发明公开了一种近距离双交叉口的耦合式立交桥道路，包括主交叉口道路、辅助交叉口道路以及耦合式道路；主交叉口道路是由东西向主干道的右侧道路和南北向主干道十字交叉而形成，辅助交叉口道路是由东西向主干道的左侧道路和南北向支路道路十字交叉而形成，即东西向主干道横向贯穿主交叉口道路和辅助交叉口道路，而耦合式道路有效连接了主交叉口道路和辅助交叉口道路，形成了一个整体的近距离双交叉口的耦合式立交桥道路。本发明能解决现有近距离立交桥无法实现六个进口全互通的问题，能够保证在不设置交通信号灯的情况下依然保持交通的流畅运行，并能缓解大载荷道路的交通压力，从而有效解决城市交通安全和交通拥堵的难题。

技术领域

本发明属于道路桥梁设计领域，具体的说是一种近距离双交叉口的耦合式立交桥道路结构。

背景技术

道路交叉口是不同方向道路在同一平面交叉的部分，通常分为平面交叉和立体交叉。立体交叉能够使各向车流在不同平面上通过，克服了平面交叉行车速度低、通行能力差的特点。立交桥全称“立体交叉桥”，是在两条交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化陆地桥。在如今的城市道路中存在着大量的近距离立交桥十字交叉口道路，两立交桥交叉口距离一般在500m以内，并且有较多的立交桥交叉口共用着同一道路，而在现有立交桥的设计中，并没有考虑相近连续交叉口立交桥之间的联动和耦合问题，从而浪费了宝贵的立交桥资源，不能够满足日益增长的交通需求。

发明内容

本发明是为了解决上述现有技术存在的不足之处，提出一种近距离双交叉口的耦合式立交桥道路结构，以期能使两个近距离十字交叉口立交桥进行联动和耦合，并在不设立交通信号灯的情况下解决现有两近距离十字交叉口立交桥无法实现其所有进出口全互通的难题，从而有效缓解主干道高载荷的交通压力，提高车辆的通行效率，服务于日益扩大的区域交通系统。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明一种近距离双交叉口的耦合式立交桥道路的特点包括：主交叉口道路、辅助交叉口道路以及耦合式道路；

所述主交叉口道路和辅助交叉口道路由东西向主干道横向贯穿通过；

所述东西向主干道是由从地面层下穿至地下隧道再上行至地面层的双向车道构成，包括：自东向西第一单行道和自西向东第二单行道；所述自东向西第一单行道包括第一进口道和第一出口道；所述第一进口道是由第一内侧直行车道、第一中间直行车道和第一右左转车道构成；第一内侧直行车道、第一中间直行车道通向第一出口道；所述自西向东第二单行道包括第二进口道和第二出口道；所述第二进口道是由第二内侧直行车道、第二中间直行车道、第二右左转车道构成；所述第二内侧直行车道、第二中间直行车道通向第二出口道；

所述主交叉口道路是由所述东西向主干道的右侧道路和南北向主干道十字交叉而形成；

所述南北向主干道是由经过主跨线桥的自南向北第三单行道和位于地面层的自北向南第四单行道构成的双向车道；所述自南向北第三单行道包括第三进口道、主跨线桥和第三出口道；所述第三进口道是由第三直左车道、第三内侧直行车道、第三中间直行车道和第三右转车道构成；所述第三直左车道、第三内侧直行车道和第三中间直行车道通向主跨线桥，并从主跨线桥通向第三出口道；所述第三右转车道通向第二出口道；所述自北向南第四单行道包括第四进口道和第四出口道；所述第四进口道是由第四内侧直行车道、第四中间直行车道、第四次中间直行车道和第四直右车道构成；所述第四内侧直行车道、第四中间直行车道、第四次中间直行车道和第四直右车道通向第四出口道；

所述第四出口道与所述第三进口道之间设置有第一调头车道；

在所述第一右左转车道上设有从主跨线桥的下方通向第四出口道的东转南左转车道；

所述辅助交叉口道路是由东西向主干道的左侧道路和南北向支路道路十字交叉而形成；