[发明专利]发动机排气背压电动调节系统

说明书

本发明是一种发动机排气背压电动调节系统，该系统在消声器的后膨胀室中设有第一排气尾管和第二排气尾管，在第二排气管的出气口安装有电磁阀，在发动机处于低、中转速或低、中负荷时，电磁阀关闭，使排气通道的截面积减少，排气背压升至有利于发动机低转速的扭力提升，在发动机高转速或大负荷时，电磁阀打开，使排气通道的截面积增加，继而使排气背压降至最低，以利于发动机在大负荷时的扭力提升。

所属技术领域

本发明涉及一种可随发动机负荷大小自动调节排气背压的发动机排气背压电动调节系统

背景技术

目前，公知的发动机排气系统背压设定有以下两种；

1.采用设定不变的排气管通气截面积技术，该技术需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，存在着排气背压随着发动机负荷增大而升高的现象，因而抑制了发动机在大负荷时扭矩输出提升的缺陷.

2.采用可变的排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置泄压阀，在排气背压高于设定值时打开旁通气道，增加排气管通气道截面积；因需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，固需要使用泄压阀来满足发动机大负荷时有较大的通气截面积，存在着因泄压阀产生额外的排气阻力，导致发动机在大负荷时还不能充分提升输出扭矩的缺陷。

发明内容

为了既可有利于发动机低速时输出扭矩的提升，又可充分提升发动机大负荷时的输出扭矩，本发明提供一种发动机排气背压电动调节系统，该系统可在发动机大负荷时，通过电磁阀打开第二排气尾管，增加排气通道的排气截面积，将排气系统所产生的排气背压降至最低，从而充分提升发动机大负荷时的输出扭矩。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，由排气消声器的后膨胀室、第一排气尾管、第二排气尾管、电磁阀、继电器、行程开关组成。在排气消声器的后膨胀室设置第一排气尾管、第二排气尾管；在第二排气尾管的出气口处安装电磁阀；继电器的触点控制电磁阀的电源电路的通、断，继电器的磁吸线圈的电路的通、断是由安装在油门踏板总成上的行程开关控制。

本发明的优点是，在发动机其它结构不变的情况下，以有利于发动机产生最大输出扭矩来设定排气系统，再应用本发明的技术方案，在发动机低、中速时，关闭尼电磁阀，使第二排气管不能排气，由第一排气尾管的截面积来调节出有利于发动机低转速时增加输出扭矩的排气背压，此时由于所调节的发动机转速范围与单一的固定截面排气系统相比大为缩减，固需要妥协而做成性能的损失也比单一的固定截面排气系统有相应的减少；在大负荷时，开启电磁阀，使第二排气尾管参与排气，令此时的排气系统产生的排气背压降至最低，使发动机排气损失比目前已知的排气系统都相应减少，也使发动机的进气更加充分，结果是使发动机的输出扭矩得到充分提升。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的示意图。

图中1.排气岐管，2.排气管，3.排气净化装置，4.前膨胀室，5.后膨胀室，6.第一通气管，7.第二通气管，8.第一排气尾管，9.中膨胀室，11.行程开关，12.继电器，13.电磁阀，14.消声器。

具体实施方式

在图1中，排气岐管(1)的出气口与排气管(2)的进气口连通，排气管中设置有排气净化装置(3)，排气管(2)的出气口与消声器(14)的前膨胀室(4)进气口连通，前膨胀室(4)通过第一通气管(6)与中膨胀室(9)连通，中膨胀室(9)通过第二通气管(7)与后膨胀室(5)连通，后膨胀室(5)同时又连通第一排气尾管(8)和第二排气尾管(10)，第一排气尾管(8)的出气口与大气连通，第二排气尾管(10)的出气口连接电磁阀(13)的进气口，电磁阀的出气口与大气连通，电磁阀(13)线圈的G接线端搭铁、H接线端与继电器(12)的A接线端连接，继电器的B接线端及C接线端同时又连接电源，D接线端连接行程开关(11)的E接线端，行程开关(11)的F接线端搭铁。