[发明专利]一种用于直升机的分扭传动减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及直升机减速器领域，具体地说，涉及一种用于直升机的分扭传动减速装置。

背景技术

自从直升机问世以来，其减速器的传动类型都在不断改进，传统的直升机减速器中，发动机的功率从输入到输出过程都是单路传递，逐级减速；在并车以后由单级或者两级行星减速输出到旋翼轴。但是这种传统构型只适合于轻型及小吨位直升机主减速器。一旦传动功率增大，就会导致减速机体积增大，质量加重，振动噪声也会随之增大。这是设计者和使用方所不希望的，因此直升机减速器的发展和改进势在必行。

阿帕奇直升机原型机AH-64M传动系统，采用直齿圆柱齿轮输入，并与两个面齿轮啮合，两个面齿轮分别将动力通过直齿圆柱齿轮，在输出直齿圆柱齿轮上汇流。但在并车级使用直齿轮啮合，会减小齿轮重合度，降低了并车级齿轮的承载能力。

中国专利CN101708774A“直升机主传动系用面齿轮与人字齿轮传动组合分流机构”，在AH-64M传动系统的基础上，将并车级改为了人字齿轮啮合汇流，一方面避免齿轮轴向力不均的现象，另一方面，重合度大降低了每对齿轮的载荷，提高了齿轮的承载能力，但由于只有两级传动，无法适用于大传动比的工作状况。

在专利CN103968003A“一种直升机主减速器用分扭传动机构”中，使用直齿轮输入，输入轴上有两个直齿轮，分别与对应的面齿轮啮合，与面齿轮同轴的直齿轮实现分扭，最后采用人字齿圆柱齿轮进行并车输出。但由于在输入轴上的两个直齿轮很难精确地实现功率对半分流，会造成靠近发动机端直齿轮承受绝大部分扭矩，大大降低其使用寿命。

发明内容

为了避免现有技术存在的不足，本发明提出一种用于直升机的分扭传动减速装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:包括第一发动机输出轴，第一发动机输出轴与第一动力输入轴通过第一超越离合器相连接，第一直齿圆柱齿轮固定在第一动力输入轴上，且与第一面齿轮和第二面齿轮相啮合，实现转向、一次分扭、一级减速；第一面齿轮与第二直齿圆柱齿轮通过第一双联齿轮轴相连接，第二面齿轮通过通过第二双联齿轮轴与第三直齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第二直齿圆柱齿轮与第四直齿圆柱齿轮和第五直齿圆柱齿轮相啮合，实现二级减速和二次分扭；第四直齿圆柱齿轮通过第三双联齿轮轴与第一人字齿圆柱齿轮相连接，第五直齿圆柱齿轮通过第四双联齿轮轴与第二人字齿圆柱齿轮相连接；第三直齿圆柱齿轮与第六直齿圆柱齿轮和第七直齿圆柱齿轮相啮合，第六直齿圆柱齿轮通过第五双联齿轮轴与第三人字齿圆柱齿轮相连接，第七直齿圆柱齿轮通过第六双联齿轮轴与第四人字齿圆柱齿轮相连接；第一人字齿圆柱齿轮、第二人字齿圆柱齿轮、第三人字齿圆柱齿轮和第四人字齿圆柱齿轮分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,实现三级减速和并车；第五人字齿圆柱齿轮固连在输出轴上。

所述第一面齿轮与所述第二面齿轮安装方向相反，两齿轮轴转向相同。

有益效果

本发明提出的一种用于直升机的分扭传动减速装置，发动机输出轴通过超越离合器与动力输入轴相连接，动力输入轴上直齿圆柱齿轮与两个朝向相反的面齿轮啮合，实现动力分流、一级减速和换向功能；面齿轮通过双联齿轮轴与直齿圆柱齿轮连接，并将动力均匀的传递给四个直齿圆柱齿轮，实现二次分扭和二级减速；通过四根双联齿轮轴将动力由四个直齿圆柱齿轮传递给四个人字齿圆柱齿轮，并分别与第五人字齿圆柱齿轮相啮合,实现三级减速和并车功能。

本发明用于直升机的分扭传动减速装置，采用多级传动以及分扭传动，传动比大、使用齿轮数量较少、体积小、质量轻、振动噪声小，功率经多支路分流，各分支路中齿轮传递的扭矩降低，提高了齿轮的承载能力、疲劳寿命，使传动系统具有更高的生存能力。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明一种用于直升机的分扭传动减速装置作进一步详细说明。

图1为采用单发动机的直升机的分扭传动减速装置示意图。

图2为采用双发动机的直升机的分扭传动减速装置示意图。

图中:

1.第一发动机输出轴2.第一超越离合器 3.第一动力输入轴4.输出轴5.第一面齿轮

6.第一直齿圆柱齿轮7.第二面齿轮 8.第七直齿圆柱齿轮9.第二双联齿轮轴

10.第三直齿圆柱齿轮 11.第六双联齿轮轴12.第四人字齿圆柱齿轮

13.第六直齿圆柱齿轮 14.第五双联齿轮轴15.第三人字齿圆柱齿轮