[发明专利]电撑杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种伸缩装置，尤其是一种电撑杆。

背景技术

在机动车辆的后备箱上，通常设置可供开启的后备箱盖，后备箱盖通过电撑杆开启和支撑。由于电撑杆是通过电机带动丝杆实现伸缩，电机与丝杆的传动连接结构极为重要，传动结构影响到电撑杆的使用寿命。而且传统的电撑杆的密封结构不到位，也影响电撑杆的使用寿命。传统的电撑杆装置在使用过程中通常会出现偏斜、晃动等情况，这种情况的发生是由于伸缩管与丝杆配合精度差，没有导向导致。

发明内容

本发明的目的在于提供一种伸缩管的伸缩导向效果好，提高电撑杆的密封效果，电机与丝杆传动结构可靠，提高电撑杆使用寿命的电撑杆。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是：一种电撑杆，包括电机、电机外壳、端盖、丝杆、外壳、伸缩内管、伸缩外管、传动装置、堵盖和丝杆螺母，所述电机固定连接在电机外壳内，端盖固定连接在电机外壳的端部，外壳套装在丝杆上，并与电机外壳固定连接，所述电机与丝杆通过传动装置传动连接，所述伸缩内管内设有丝杆螺母，所述丝杆的一端与丝杆螺母螺纹连接，伸缩内管的一端设有丝杆定位环，丝杆定位环与丝杆的另一端螺纹连接，所述伸缩外管的一端通过堵盖与伸缩内管的一端固定连接，且伸缩外管的另一端设有定位套，且外壳的外周设有轴向定位凸条，所述定位套与轴向定位凸条滑移连接，传动装置包括定位圈、连接轴、花键和轴承，所述电机通过定位圈与电机外壳连接，所述连接轴与电机输出轴连接，花键与连接轴连接，且轴承套装在花键外周，并使花键与电机外壳转动连接，丝杆的一端与花键固定连接，所述端盖与电机外壳之间设有第一密封圈，伸缩外管与外壳之间设有第二密封圈。

所述端盖上设有第一螺纹接头，第一螺纹接头与电机外壳之间设有第三密封圈，第一螺纹接头上螺纹连接有第一接头，且端盖上固定连接有进线管，所述第一螺纹接头上设有进线孔。

所述伸缩内管的一端端部设有第二螺纹接头，第二螺纹接头上螺纹连接有第二接头。

所述传动装置还包括衬套，衬套与电机外壳内孔固定连接，所述轴承与衬套固定连接。

所述丝杆的位于丝杆螺母处设有消音环。

所述进线管的端部为喇叭口状。

所述外壳的端部设有与伸缩内管配合的导向圈。

采用上述结构后，本发明由于在原有一个伸缩管的基础上改为伸缩内管和伸缩外管两个，伸缩内管主要负责与丝杆的传动，伸缩外管主要起到利用外壳进行导向作用。因此相对于现有技术，提高了伸缩内管和伸缩外管在伸缩过程中的导向效果，保证伸缩内管和伸缩外管与丝杆的同轴度，提高使用寿命。

本发明的电机通过传动装置对丝杆进行传动，带动丝杆转动，丝杆带动伸缩管伸缩运动。传动装置的定位圈可以对电机进行很好的定位，使得电机的输出轴与丝杆同轴度提高，连接轴将电机的动力传递给花键，由于有轴承的存在，花键的转动更加顺畅。而且本发明的密封结构也得到提高，在关键的连接部位均设置密封圈，提高了密封效果，进一步提高电撑杆的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的A部放大图；

图4是图2的B部放大图；

图5是图2的C部放大图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。

参见图1、2、3、4、5所示，一种电撑杆，包括电机1、电机外壳2、端盖4、丝杆5、外壳6、伸缩内管7、伸缩外管3、传动装置8、堵盖9和丝杆螺母10，所述电机1固定连接在电机外壳2内，端盖4固定连接在电机外壳2的端部，外壳6套装在丝杆5上，并与电机外壳2固定连接，所述电机1与丝杆5通过传动装置8传动连接，所述伸缩内管7内设有丝杆螺母10，所述丝杆5的一端与丝杆螺母10螺纹连接，伸缩内管7的一端设有丝杆定位环20，丝杆定位环20与丝杆5的另一端螺纹连接，所述伸缩外管3的一端通过堵盖9与伸缩内管7的一端固定连接，且伸缩外管3的另一端设有定位套30，且外壳6的外周设有轴向定位凸条61，所述定位套30与轴向定位凸条61滑移连接，传动装置8包括定位圈81、连接轴82、花键83和轴承84，所述电机1通过定位圈81与电机外壳2连接，所述连接轴82与电机输出轴连接，花键83与连接轴82连接，且轴承84套装在花键83外周，并使花键83与电机外壳2转动连接，丝杆5的一端与花键83固定连接，所述端盖4与电机外壳2之间设有第一密封圈91，伸缩外管3与外壳6之间设有第二密封圈92。