[发明专利]大扭矩重载离合器分离轴密封结构

说明书

本发明的名称为大扭矩重载离合器分离轴密封结构。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有工程车离合器轴承的使用温度低于、防水、防泥沙、防漏脂性能差问题。它的主要特征是：轴承外圈的两端为外圈内经L圆柱槽面；轴承内圈的两端为内圈外径L圆柱槽面；密封圈设有不锈钢板骨架、外密封唇和内密封唇，不锈钢板骨架的一段L圆柱面与轴承外圈两端的外圈内经L圆柱槽面过盈配合；密封圈挡圈的L圆柱面与轴承内圈两端的内圈外径L圆柱槽面过盈配合。本发明具有在﹣20℃~200℃高温条件下正常工作性能的特点，主要用于大扭矩重载乘用车、工程车离合器部位的拉式离合器轴承防水、防泥沙、耐高温密封结构。

技术领域

本发明属于滚动轴承技术领域，涉及一种大扭矩重载汽车拉式离合器轴承的新型防水、防泥沙、防漏脂、耐高温密封结构，应用于大扭矩重载乘用车、工程车汽车离合器部位。

背景技术

目前，国内汽车离合器轴承，一般采用优质碳素钢板作骨架的丁腈橡胶密封圈，此种结构可满足一般工矿条件下汽车离合器轴承的使用性能要求。

随着汽车工业向大扭矩重载的乘用车、工程车发展，对离合器及其轴承产品的性能也提出了更高要求，特殊要求的大扭矩重载乘用车、工程车离合器轴承的使用温度-20℃~200℃，极限情况下达到220℃，要求具有防水、防泥沙、防漏脂。在此条件下，原有的钢板骨架丁腈橡胶密封结构已完全不适合，故本发明开发新大扭矩重载耐高温、防水、防泥沙、防漏脂的拉式离合器轴承密封结构。具有扭矩在1800~2000N.M，温度在-20℃~200℃条件下正常工作的性能。

发明内容

本发明开发一种新型大扭矩重载合器轴承防水、防泥沙、防漏脂、耐高温密封结构。具有扭矩在1800~2000N.M，温度在-20℃~200℃条件下正常工作的性能。包括新型的轴承外圈上用于密封的结构、密封圈相应配合结构及耐高温材料。

发明的技术解决方案是：一种大扭矩重载离合器分离轴密封结构，包括密封圈、密封圈挡圈、以及轴承外圈与轴承内圈对应的安装部位，其特征在于：所述的轴承外圈对应的安装部位为两端的外圈内经L圆柱槽面；所述的轴承内圈对应的安装部位为两端的内圈外径L圆柱槽面；所述的密封圈设有不锈钢板骨架、外密封唇和内密封唇，不锈钢板骨架外端设有一段L圆柱面，该L圆柱面与轴承外圈两端的外圈内经L圆柱槽面过盈配合、安装固定；密封圈挡圈外经设有一段L圆柱面及橡胶附着层，该段L圆柱面与轴承内圈两端的内圈外径L圆柱槽面过盈配合、安装固定；密封圈及其外密封唇、内密封唇与密封圈挡圈之间设有润滑脂。

本发明的技术解决方案中所述的外圈内孔L圆柱槽面为H5级精度磨削加工的L圆柱面，保证配合安装的可靠性及精度。

本发明的技术解决方案中所述的外圈内孔L圆柱槽面为中等精度以上磨削加工的L圆柱面。

本发明的技术解决方案中所述的密封圈包括不锈钢板骨架及其表面的氟系橡胶附着层及外侧中部的外密封唇、底部的内密封唇，不锈钢板骨架采用冲压不锈钢板。

本发明的技术解决方案中所述的密封圈挡圈由设有一段L圆柱面的不锈钢板骨架及其表面的氟系橡胶附着层构成，不锈钢板骨架采用冲压不锈钢板。

本发明具有以下效果：

外圈内经L圆柱槽面于密封圈的不锈钢板骨架安装部位为L圆柱面过盈配合，内圈外经L经圆柱槽面于密封圈挡圈的不锈钢板骨架安装部位为L圆柱面过盈配合，保证了可靠的安装强度，更重要的是密封圈安装部位的不锈钢板骨架在高温情况下与轴承外圈有相同的热膨胀性能，使密封圈始终与轴承外圈保证可靠的配合关系及强度，避免原来密封圈安装部位为橡胶时由于与轴承外圈材料的热膨胀不一致而导致出现松动、缝隙、润滑脂泄露。

本发明具有在-20℃ ~200℃高温条件下正常工作性能的特点。本发明主要用于大扭矩重载乘用车、工程车离合器部位的拉式离合器轴承防水、防泥沙、耐高温密封结构。

附图说明