[发明专利]一种基于车速调节的车辆拦停机构

说明书

所属技术领域

本发明属于车辆拦截技术领域，尤其涉及一种基于车速调节的车辆拦停机构。

背景技术

目前汽车拦截技术领域常使用破胎技术，并且其关键技术是如何迅速的破胎，使轮胎尽可能的快速放气。但对于一些车辆轮胎放气后，车辆依然能够行驶，此时破胎结构所起到的拦截功能将会大打折扣。另外传统拦截技术往往仅考虑如何快速成功地拦车，并没有考虑如何尽可能的在拦截过程中拦截动作对车辆的损害最小，所以设计一种能够替换传统破胎技术的机构是非常有必要的，既能够成功的拦截又能尽可能对车辆损坏最小以使得车辆的二次使用减少翻修成本。

本发明设计一种基于车速调节的车辆拦停机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于车速调节的车辆拦停机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于车速调节的车辆拦停机构，其特征在于：它包括车轮束缚机构，多个车轮束缚机构并排在地面上。

上述车轮束缚机构包括顶盖、板簧、推刺、滑板、中刺、滑轨、摆刺、摩擦块、壳体、槽齿、导条、摩擦孔、摆刺转轴、摆刺轴套、第一齿、第一转轴、第一支撑、第二支撑、第三支撑、第二转轴、第三转轴、第二齿、第四支撑、第四转轴、摩擦块导槽、螺纹孔、摩擦块导块、第三齿、第四支撑，其中壳体底面开有方形摩擦孔，两个摩擦块导槽对称的安装在壳体底面上，且位于摩擦孔两侧，摩擦块两侧对称地安装有两个摩擦块导块，摩擦块中间开有螺纹孔，摩擦块通过摩擦块导块与摩擦块导槽的凹槽配合而滑动安装在摩擦孔中，第六支撑安装在壳体底面上且靠近摩擦孔一侧，第四支撑一端安装在第六支撑上，第四转轴安装在第四支撑上；第四转轴一端具有螺纹且与摩擦块的螺纹孔配合，第四转轴另一端安装有第三齿；第五支撑安装在壳体底面上，第三支撑一端安装在第五支撑上，第三转轴安装在第三支撑上；第三转轴下端安装有第二齿且第二齿与第三齿啮合，第三转轴上端具有锥齿，通过锥齿配合与第二转轴一端的锥齿啮合传动；第二转轴安装在第二支撑上，第二支撑安装在第三支撑上侧；第二转轴一端具有锥齿，通过锥齿配合与第一转轴一端的锥齿啮合传动，第一转轴安装在第一支撑上，第一支撑安装在壳体底面；第一转轴的另一端安装有第一齿；两个滑轨对称地分别安装在壳体两侧壁上，两个导条对称地安装在滑板两侧，滑板通过导条与滑轨凹槽的配合而安装在壳体上；四根板簧两根一组，组成两组，每组板簧凹面对称上下安装，两组板簧对称地安装在滑板与壳体壁面之间；两根推刺对称地安装在滑板靠近板簧的一端，且与滑板成60度，指向为背对板簧方向，两个中刺以垂直于滑板面的方向对称地安装在滑板另一端的上侧；摆刺转轴安装在壳体一端两侧壁上，两个摆刺通过摆刺轴套对称地安装在摆刺转轴两侧；滑板下侧开有凹槽，凹槽中具有槽齿，槽齿与第一齿啮合；顶盖上具有与摆刺、中刺和推刺相对应的方孔，顶盖安装在壳体顶端。

上述摆刺包括摆刺内杆、摆刺导块、摆刺套、摆刺导槽，其中摆刺内杆一端安装在摆刺轴套上，两个摆刺导块对称地安装在摆刺内杆一端两侧，摆刺套下端对称地开有两个摆刺导槽，摆刺套通过摆刺导块与摆刺导槽的配合滑动安装在摆刺内杆上，摆刺套顶端具有三角形箭头。

作为本技术的进一步改进，上述第二齿直径大于第三齿直径。

作为本技术的进一步改进，上述第二齿直径为第三齿直径的3倍。

作为本技术的进一步改进，上述摩擦块底面与地面之间的摩擦系数大于壳体底面下侧与地面之间的摩擦系数。