[发明专利]车窗驱动装置及应用该车窗驱动装置的车门

说明书

本发明涉及一种车窗驱动装置及应用该种车窗驱动装置的车门。该种车门包括车门外壁(212)、车门内壁(214)、车窗玻璃(220)以及车窗驱动装置(100)，所述车窗玻璃(220)可移动地安装于所述车门外壁(212)与车门内壁(214)之间，所述车窗驱动装置(100)包括电机(10)和齿轮箱(30)，所述齿轮箱(30)包括用于对所述电机(10)进行减速输出的第一减速机构和用于对所述第一减速机构进行减速输出的第二级减速机构；所述电机(10)、齿轮箱(30)都收容在所述车门外壁、车门内壁之间，所述电机(10)顺次通过所述第一减速机构、第二减速机构驱动所述车窗玻璃(220)。本发明在车窗驱动装置的齿轮箱设置第一减速机构和第二减速机构，提高了减速比。

【技术领域】

本发明涉及车窗玻璃驱动领域，更具体地，涉及具有电机和齿轮箱的车窗驱动装置以及应用该车窗驱动装置的车门。

【背景技术】

汽车车门包括外壁、内壁、车窗玻璃以及车窗驱动装置，其中，车窗玻璃可移动地安装在外壁、内壁之间，车窗驱动装置安装在外壁、内壁之间用于驱动车窗玻璃。车门的厚度是有限的，因此要求车窗驱动装置的体积要足够小。传统的车窗驱动装置的减速比在75左右，减速比不够大。

【发明内容】

本发明的目的是在有限的空间中，提高车窗驱动装置的减速比。

本发明第一方面，提供一种车门，包括车门外壁、车门内壁、车窗玻璃以及车窗驱动装置，所述车窗玻璃可移动地安装于所述车门外壁与车门内壁之间，所述车窗驱动装置包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱包括用于对所述电机进行减速输出的第一减速机构和用于对所述第一减速机构进行减速输出的第二级减速机构；所述电机、齿轮箱都收容在所述车门外壁、车门内壁之间，所述电机顺次通过所述第一减速机构、第二减速机构驱动所述车窗玻璃。

作为本发明的一种优选方案，所述齿轮箱的减速比在90以上。

作为本发明的一种优选方案，所述电机为单相电机。

作为本发明的一种优选方案，所述第一减速机构包括蜗杆、蜗轮、第一驱动轮和第二驱动轮，所述蜗杆受所述电机驱动而转动；所述蜗轮与所述蜗杆啮 合；所述第一驱动轮、第二驱动轮与所述蜗轮同轴固定且分别位于所述蜗轮的两侧；所述第二减速机构包括第一从动轮和第二从动轮，所述第一从动轮和第二从动轮同轴固定且分别与所述第一驱动轮、第二驱动轮啮合。

本发明第二方面，提供一种车窗驱动装置，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱包括第一减速机构和第二减速机构，所述第一减速机构包括蜗杆、蜗轮、第一驱动轮第二驱动轮；所述蜗杆受所述电机驱动而转动，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述第一驱动轮、第二驱动轮与所述蜗轮同轴固定且分别位于所述蜗轮的两侧；所述第二减速机构包括第一从动轮和第二从动轮，所述第一从动轮和第二从动轮同轴地固定且分别与所述第一驱动轮、第二驱动轮啮合。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动轮、第二驱动轮的外径均小于所述蜗轮的外径；所述第一从动轮和第二从动轮之间具有收容槽用于收容所述蜗轮的径向外部。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动轮、第二驱动轮的相互背对的两端面之间的距离等于或大于所述第一从动轮、所述第二从动轮的相互背对的两端面之间的距离。

作为本发明的一种优选方案，所述蜗杆同轴固定到第一转动轴，所述第一转动轴与所述电机的输出轴分体成型且同轴连接，所述第一转动轴在所述蜗杆与所述电机之间被轴承支撑。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动轮、第二驱动轮和所述蜗轮分体成型且固定成一件式整体。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动轮和第二驱动轮中的每一者都通过凹凸卡位结构与所述蜗轮实现定位。

作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动轮、第二驱动轮和所述蜗轮通 过轴向连接件固定连接成一个整体。