[发明专利]两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高的设计方法

说明书

本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片板簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，各次接触载荷，各级夹紧刚度，额定载荷及剩余切线弧高设计要求值，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高进行设计。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高的设计方法是正确的，为初始切线弧高设计提高了可靠的技术方法。利用该方法可得到可靠的初始切线弧高设计值，提高板簧设计水平和性能，确保满足板簧接触载荷、应力强度、渐变刚度、悬架偏频及车辆行驶平顺性设计要求；同时，还可降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

技术领域

本发明涉及车辆悬架钢板弹簧，特别是两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高的设计方法。

背景技术

为了进一步提高车辆在半载情况下的行驶平顺性，可将原一级渐变刚度板簧的主簧拆分为两级主簧，即两级主簧式渐变刚度板簧；同时，为了确保主簧的应力强度，通常通过第一级主簧、第二级主簧和副簧初始切线弧高及两级渐变间隙，使第二级主簧和副簧适当提前承担载荷，从而降低第一级主簧的应力，即两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧，其中，两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的初始切线弧高，决定板簧的两级渐变间隙，影响板簧的接触载荷、应力强度、悬架偏频及车辆行驶平顺性和安全性。然而，由于两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧的挠度计算非常复杂，据所查资料可知，先前一直未能给出两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高的设计方法，大都是通过试验测试加以确定，因此，不能满足车辆行业快速发展及悬架弹簧现代化CAD设计要求。随着车辆行驶速度及其对平顺性要求的不断提高，对渐变刚度板簧悬架提出了更高要求，因此，必须建立一种精确、可靠的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧切线弧高的设计方法，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定可靠的技术基础，满足车辆行业快速发展、车辆行驶平顺性及对渐变刚度板簧的设计要求，提高两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的设计水平、产品质量和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

发明内容