[发明专利]负载敏感式装载机定变量液压系统

说明书

本发明涉及装载机液压系统，尤其涉及一种负载敏感式装载机定变量液压系统，包括有逻辑控制阀和流量控制阀；所述逻辑控制阀的EF油口通过流量控制阀的液控节流阀连接多路阀，先导阀分别连接逻辑控制阀的液控换向阀KL油口和流量控制阀的液控节流阀LS8油口。本发明在现行定量工作系统中增设三通压力补偿器和液控节流阀组合，实现了工作系统通过旁路三通压力补偿器低压卸荷及定量泵负载压力自适应，进而实现与负载变化无关的流量精准输出；并实现了变量泵全工况变排量，最大程度发挥变量泵优势。

技术领域

本发明涉及工程机械，尤其涉及一种装载机定变量液压系统。

背景技术

装载机是一种作业效率高、用途广泛的工程机械,其液压系统主要由工作液压系统和转向液压系统组成。国内现有装载机液压系统有全定量液压系统、全变量液压系统、定变量液压系统等。其中全定量液压系统，即转向系统与工作系统均采用定量泵的系统，其成本较低，但属于开中位溢流调速系统，存在溢流损失、节流损失、中位损失，因此该液压系统能耗高、发热大、效率比较低；全变量液压系统，即采用双负载敏感变量柱塞泵、负载敏感闭中位控制阀等液压元件，相对定量液压系统操作舒适性要好，能实现功率控制且节能，但主要问题是成本较高，对系统清洁度十分敏感，微小的污染就会对产品的性能、质量、使用寿命和可靠性即无故障工作时间产生严重影响；定变量液压系统，即转向系统采用负载敏感变量柱塞泵，工作系统采用定量泵，就其成本和节能效果综合评估，定变量液压系统具有较高的性价比，原理简单易于实现，但目前现行定变量液压系统在使用过程中存在以下问题：

（1）在整机工作装置动作时，现有定变量系统的变量柱塞泵变为恒压变量泵合流至工作液压系统，即在未达到变量泵上调压阀设定压力之前，变量泵斜盘处于最大偏角，泵排量最大且排量恒定，实际上这个阶段恒压变量泵相当定量泵。进而在合流时工作装置微控及处于最大压力时存在高压节流损失和溢流损失变量泵优势没有最大限度发挥。如图5和图6所示，派克和徐工公开的CN104405006A和CN104929183A技术方案中变量泵的负载敏感信号LS/X取自多路阀的进油口P/A，当工作系统工作时，变量泵的负载敏感阀两端压差低于设定值，变量泵斜盘处于最大偏角，以最大排量输出，合流至工作系统，此时丧失变排量功能。

（2）现有定变量系统中，定量工作系统广泛采用开中心六通多路阀，调速是采用旁路节流和进油节流的组合，其调速作用是通过阀杆节流，控制去油缸和回油箱的开口量来实现的。由于是靠回油节流建立的压力来克服负载压力，因此调速特性受负载压力和油泵流量的影响。当滑阀行程一定，负荷压力增大，去油缸的流量就减小。整机工作过程负载压力是不稳定变化着，液压泵的流量也在不断变化，因此使其调速操纵性能很不稳定，操控困难；而且阀杆操纵力大，由于负荷压力变化引起阀口△P变化，液动力变化造成阀杆操纵力改变，操纵力的不规则性，使微调控制更加困难。总之，该油路可控性差，作业者要精确控制工作装置是很困难的，全靠作业者感觉、经验和临场发挥。

（3）现有定变量系统的定量泵在工作系统不工作时，其流量会通过开中位多路阀流回油箱，产生较大的中位沿程损失，所以造成液压系统产生很大的热量，耗能量大。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提出一种更加节能、操控性能良好、较高性价比的负载敏感式装载机定变量液压系统。