[发明专利]一种车辆发动机的高压EGR系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种EGR系统，特别是涉及一种车辆发动机的高压EGR系统。

背景技术

EGR(英文全称：Exhaust Gas Recirculation，中文译文：废气再循环)技术在发动机节油、减排等方面有着重要的作用。随着油耗以及排放法规的日益严苛，EGR技术在增压汽油发动机上的应用逐渐成为一种趋势。在增压汽油机上应用EGR技术必然会成为各大主机厂发动机技术升级的一个主流。EGR技术应用于增压汽油机上主要分为高压EGR和低压EGR两种技术路线，汽油机高压EGR技术相对成熟。

在目前增压汽油机应用电子增压器的高压EGR技术应用中，相比于常规的高压EGR系统，需要增加了多个单向阀、传感器和中冷器，应用成本高，增加布置难度；所需控制的执行器较多，标定较困难；EGR阀布置在EGR冷却器后，增加了EGR阀因结焦积炭而失效的风险；EGR混合气流通的管路直径大，增加了布置难度及成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单，成本较低，布置简单且易于标定的的增压汽油机的高压EGR系统。

特别地，本发明提供了一种车辆发动机的高压EGR系统，经过发动机，其中，所述发动机具有进气口和排气口，包括：

进气管路，设置于所述进气口之前，用于所述发动机的气体流入；

排气管路，设置于所述排气口之后，用于所述发动机的废气排出；

EGR管路，连接在所述发动机进气口和所述排气管路之间，用于将所述排气管路处排出的部分废气进行废气再循环后再重新送入所述发动机中，以使所述发动机排出的部分废气被重复利用；和

电子增压器，其通过管道设置于所述进气管路的一侧，用于对进入所述发动机的空气进行增压。

进一步地，所述进气管路包括进气管道，以及经所述进气管道依次连接的涡轮增压器、单向阀、中冷器、节气门和进气歧管；

其中，所述电子增压器通过管道连接于所述单向阀的两侧，并位于所述中冷器与所述涡轮增压器之间，与所述单向阀并联形成并联管路。

进一步地，所述涡轮增压器包括两组进出气口，其中第一组进出气口连接在所述进气管路中，第二组进出气口连接在所述排气管路中；

所述气体通过所述进气管道流经所述涡轮增压器的所述第一组进出气口的进气口进入所述涡轮增压器，所述涡轮增压器对所述气体增压后由所述第一组进出气口的出气口出来，再依次流经所述并联管路、所述中冷器、所述节气门和所述进气歧管至所述发动机的进气口流进所述发动机。

进一步地，所述并联管路处配置成，当所述电子增压器工作时，所述单向阀自动关闭，从所述涡轮增压器出来的气体全部流经所述电子增压器后流向所述中冷器，所述单向阀用于防止从所述电子增压器流向所述中冷器的气体通过所述单向阀处的通路回流；当所述电子增压器关闭时，所述电子增压器为气体通道，从所述涡轮增压器出来的气体分为两部分，大部分气体通过所述单向阀后流向所述中冷器，剩余的部分气体经所述电子增压器后再流向所述中冷器。

进一步地，所述排气管路包括排气管道，以及经所述排气管道依次连接的排气歧管、所述涡轮增压器、前催化器和后催化器。

进一步地，所述EGR管路的一端连接在所述排气歧管与所述涡轮增压器之间的所述排气管道处，另一端连接在所述发动机的所述进气口处；

其中，从所述发动机的所述排气口出来的废气经过所述排气歧管后一部分废气流经通过所述排气管道流经所述涡轮增压器的所述第二组进出气口的进气口进入所述涡轮增压器，然后由所述第二组进出气口的出气口出来，经所述前催化器和所述后催化器后排出，另一部分废气进入到所述EGR管路进行废气再循环后送入所述发动机中。

进一步地，所述EGR管路按照废气流动方向包括EGR管道，以及由所述EGR管道依次连接的EGR阀、EGR冷却器和EGR气轨，流经所述EGR管路的废气通过所述EGR气轨分配到所述发动机中。

进一步地，所述发动机为三缸增压汽油机。

本发明将电子增压器设置于高压EGR系统的进气管路上，相比现有技术的零部件少，应用成本低，布置难度相对较低，所需控制的执行器较少，易于标定。解决了现有技术中存在的成本高、布置困难、标定困难问题，从而在保证应用的可行性的前提下，提升了电子增压器和高压EGR技术在增压汽油机上应用的节油效果，进而推动了电子增压器及高压EGR技术在增压汽油机上的应用。

本发明的系统中新鲜空气与EGR废气对应不同的流通管路，所需的管路直径较小，更易于布置。