[发明专利]二次电池及电池模组

说明书

一种二次电池及电池模组，涉及储能器件生产技术领域，其中，第一端子(20)与顶盖片(10)电连接；第二端子(30)与顶盖片(10)电绝缘；连接件(40)与第二端子(30)电连接；顶盖片(10)设有第一通孔，翻转片(70)附接于顶盖片(10)，且密封第一通孔；导电件(71)包括与翻转片(70)连接的断开部(711)、与第一极片连接的导电部(713)；熔断构件(80)设于导电部(713)与顶盖片(10)之间，和/或设于导电部(713)与翻转片(70)之间，且熔断构件(80)的过流面积小于其相邻区域的过流面积；当二次电池内的压力超过基准压力时，翻转片(70)能够翻转使断开部(711)断开，并且翻转后的翻转片(70)与连接件(40)电连接，使第一端子(20)和第二端子(30)电连接。即使汽车处于运行状态，也不会突然熄火，提高了汽车的安全性。

技术领域

本申请涉及储能器件技术领域，尤其涉及二次电池及电池模组。

背景技术

对于EV硬壳电池，为了解决过充问题，业界普遍采用的方案是，在电芯失效之前切断电池主回路，防止电池继续充电，以保证电池安全。通常的结构为：在第一端子与电极组件电连接的主回路设置电流切断结构，且第二端子始终与电流切断结构电绝缘，当电池过充，内部产气，在内部气压增大到一定值时激活电流切断结构，使第一端子与电极组件之间断路，防止电池继续充电。

然而，除了过充以外，正常使用过程中，可能也会由于意外的内短路导致内部产气，激活电流切断结构，使第一端子与电极组件之间形成断路，如果此时汽车正在行驶中，而电池模组中各电池又采用串联的方式，由于第一端子与第二端子仍处于绝缘状态，将导致整个电池模组发生断电，造成汽车突然熄火，甚至导致严重的事故。

发明内容

本申请提供了一种二次电池及电池模组，能够解决上述问题。

本申请的第一方面提供了一种二次电池，包括第一端子、第二端子、顶盖片、电极组件、连接件、熔断构件、导电件和翻转片，

所述电极组件包括第一极片、第二极片和在所述第一极片与所述第二极片之间的隔板；

所述第一端子与所述顶盖片电连接；所述第二端子、所述连接件分别与所述顶盖片电绝缘；

所述连接件与所述第二端子电连接；

所述顶盖片设有第一通孔，所述翻转片附接于所述顶盖片，且密封所述第一通孔；

所述导电件包括与所述翻转片连接的断开部、与所述第一极片连接的导电部；

常态时，所述熔断构件电连接于所述导电部与所述顶盖片之间，和/或电连接于所述导电部与所述翻转片之间；且所述熔断构件的过流面积小于其相邻区域的过流面积；

所述导电部与所述断开部连接，所述第一极片依次通过所述导电部、所述断开部、所述翻转片、所述顶盖片与所述第一端子电连接，所述第二极片与所述第二端子电连接；

当所述二次电池内的压力超过基准压力时，所述翻转片能够翻转使所述断开部断开，并且翻转后的所述翻转片与所述连接件电连接，使所述第一端子和所述第二端子电连接。

优选地，所述熔断构件为柔性导电体，所述柔性导电体的两端分别连接于所述导电部与所述翻转片。

优选地，所述柔性导电体包括拱形段，所述拱形段凸向所述翻转片。

优选地，还包括第一绝缘件和固定件，所述第一绝缘件设于所述导电件与所述顶盖片之间，所述第一绝缘件通过所述固定件连接于所述顶盖片。

优选地，所述固定件包括本体和自所述本体向所述导电部延伸的延伸部，所述延伸部连接于所述导电部，所述本体连接于所述顶盖片，所述熔断构件为所述延伸部。

优选地，所述熔断构件电连接于所述导电部与所述翻转片之间，所述翻转片包括翻转部与连接凸头，