[发明专利]用于车辆传动系的旋转减振组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆传动系的旋转减振组件(30)，其包括可围绕旋转轴线A旋转的旋转质量组件(40)和布置在旋转质量组件(40)之外且与旋转质量组件(40)有效连接且相对于旋转轴线A不可旋转的减振组件(50)，其中，旋转质量组件(40)包括可围绕旋转轴线A旋转的初级惯性元件(4)和可相对于所述初级惯性元件(4)相对旋转的次级惯性元件(5)和挤压器单元(6)，其中，挤压器单元(6)一方面与初级惯性元件(4)并且另一方面与次级惯性元件(5)有效连接，其中，挤压器单元(6)包括工作腔61，并且通过初级惯性元件(4)从静止位置相对于次级惯性元件(5)的相对旋转，挤压工作腔(61)的容积V1，其中，减振组件(50)包括具有工作腔(71)的蓄能缸(15)，工作腔具有容积V2，并且蓄能缸(15)的工作腔(71)与挤压器单元(6)的工作腔(61)有效连接，其中，减振组件(50)包括刚度组件(16)和缓冲质量块(17)，其中，减振组件(50)的蓄能缸(15)借助于刚度组件(16)与缓冲质量块(17)有效连接。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆传动系的旋转减振组件，其包括用于可驱动围绕旋转轴线旋转的初级侧和为了围绕旋转轴线旋转且相对于彼此相对旋转而经由工作介质与初级侧联接的次级侧。

背景技术

从文献DE 10 2006 061 342 A1中已知一种这种类型的旋转减振组件，在其中，初级侧和为了围绕旋转轴线旋转且相对于彼此相对旋转而经由减振流体组件与初级侧联接的次级侧，其中，减振流体组件包括在第一减振流体腔组件中的、在初级侧和次级侧之间传递扭矩的、具有较小压缩性的第一减振流体，以及在第二减振流体腔组件中的、在第一减振流体腔组件中的第一减振流体压力增高时被加载的、具有较高的压缩性的第二减振流体，其中，第二减振流体腔组件包括多个优选地基本上圆柱形的腔单元，这些腔单元相对于第一减振流体腔组件径向外部地或/和径向内部地且在周向上彼此相继地布置，其中，以与每个腔单元相关联的方式，设置将第一减振流体与第二减振流体分离的且在压力变化时在腔单元中可基本上径向地移置的分离元件。该降振系统的优点是可尽可能任意调小的刚度，这种刚度实现内燃机的旋转振动的非常良好的退耦。然而，出现的缺点是，尽管最低的刚度，在不分支的链振动器中不能充分减小旋转振动，因为甚至在下降到几乎0时，属于剩余传动系的车辆侧轴刚度限定了整个传动系的振动性能。

发明内容

本发明的目标是，提供一种用于车辆传动系的旋转减振组件，通过该旋转减振组件，在结构形式紧凑和惯量矩很低的情况下，可实现有效地减小在传动系中传递的扭矩中的旋转振动。