[发明专利]电压测定装置、电压测定系统

说明书

本发明避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而导致车辆的行驶过程中的电力不足。电压测定装置具备继电器、第1电压测定部、第2电压测定部、电源电路及控制电路。电源电路与直流总线间接地连接。第1电压测定部测定施加到电源电路的第1电压。继电器介于直流总线与蓄电装置之间，其第1端与直流总线连接，其第2端与蓄电装置1连接。控制电路从电源电路接受动作电力而控制继电器的开闭，在第1电压为第1阈值以下时，使第1端与第2端之间闭合。第2电压测定部至少在继电器是开路状态时，测定施加到第2端的第2电压。

技术领域

本发明涉及电压测定装置，特别涉及测定车载用蓄电装置的开路时电压的技术。

背景技术

公知在搭载于车辆的蓄电装置(包括所谓的电池、双电层电容器)的诊断过程中利用内部电阻的测定。例如在下述的专利文献1中，公开了如下技术：一并设置主电池和副电池，根据由副电池对平滑电容器进行充电时的电流值以及电压值，测定副电池的内部电阻。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-230343号公报

发明内容

发明所要解决的课题

还公知在蓄电装置的诊断过程中，与仅使用内部电阻相比，还使用蓄电装置开路时的电压(开路时电压)的情况精度更高。但是，如果搭载蓄电装置的车辆处于行驶过程中，则蓄电装置通过该车辆具备的交流发电机而进行充电，因此，在测定开路时电压时，需要切断从交流发电机向蓄电装置的充电路径。

另一方面，关于对车载的电气负载的供电，在该车辆的行驶过程中，有时不仅需要交流发电机，还需要蓄电装置的放电电流。并且，该放电路径有与上述充电路径通用的部分，因此，如果仅仅切断充电路径，则有可能无法充分进行向电气负载的供电。

因此，本发明的目的在于，提供一种避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而导致车辆的行驶过程中的电力不足的技术。

用于解决课题的技术方案

电压测定装置测定与直流总线间接地连接的第1蓄电装置的开路时电压，所述直流总线与搭载于车辆的发电机以及车辆负载连接。电压测定装置具备：电源电路，与所述直流总线连接；第1电压测定部，测定施加到所述电源电路的第1电压；继电器，介于所述直流总线与所述第1蓄电装置之间，具有与所述直流总线连接的第1端以及与所述第1蓄电装置连接的第2端；控制电路，从所述电源电路接受动作电力，控制所述继电器的开闭，在所述第1电压为第1阈值以下时，使所述第1端与所述第2端之间闭合；以及第2电压测定部，至少在所述继电器是开路状态时，测定施加到所述第2端的第2电压。

发明效果

能够避免由于测定车载的蓄电装置的开路时电压而导致车辆的行驶过程中的电力不足。

附图说明

图1是例示出第1实施方式的电压测定装置及其周边的结构的框图。

图2是例示出第1实施方式的电压测定装置的动作的流程图。

图3是示出第1实施方式中的继电器的动作以及电池诊断的状况的坐标图。

图4是示出第1实施方式中的继电器的动作以及电池诊断的状况的坐标图。

图5是例示出第2实施方式的电压测定装置及其周边的结构的框图。

图6是例示出第2实施方式的电压测定装置的动作的流程图。

图7是示出第2实施方式中的继电器的动作以及电池诊断的状况的坐标图。

具体实施方式

{第1实施方式}