[发明专利]酚醛树脂成形材料

说明书

酚醛树脂成形材料包含酚醛清漆型酚醛树脂、六亚甲基四胺、及无机填充材料而成。相对于酚醛树脂成形材料的整体，酚醛清漆型酚醛树脂与六亚甲基四胺合计的含量为20～55质量％。相对于酚醛树脂成形材料的整体，无机填充材料的含量为45～80质量％。相对于酚醛清漆型酚醛树脂的整体，六亚甲基四胺的含量为17～26质量份。

关联申请的相互参照

本申请以2015年10月29日申请的日本专利申请2015-212693号为基础，通过参照而将其公开内容引入本申请。

技术领域

本申请涉及酚醛树脂成形材料。

背景技术

一般而言，车辆等中使用的燃料泵在成形燃料所流入的泵室的壳体的内壁与设置于该壳体的内侧的树脂制的叶轮之间，确保有规定的大小的余隙(clearance，也可称为间隙)。该余隙被设定为即使在叶轮因燃料及该燃料中包含的水而溶胀的情况下，叶轮的旋转也不会因叶轮与壳体抵接而停止的程度的大小。这里，对于燃料泵，若叶轮与壳体之间的余隙大，则会通过燃料从该余隙泄漏而产生输出损失增加、或耗电增加这样的不良情况。因此，关于燃料泵用叶轮，要求开发由因燃料及该燃料中包含的水引起的溶胀产生的尺寸变化(以下称为“溶胀量”)小的树脂材料。

专利文献1中记载的燃料泵用叶轮由包含苯酚芳烷基树脂、酚醛树脂、及玻璃纤维的树脂材料成形。专利文献1中，通过增大树脂材料与水的溶解度参数(SP值)的差，减小由燃料中包含的水引起的溶胀量，并且通过包含玻璃纤维来提高燃料泵用叶轮的机械强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-93690号公报

发明内容

但是，专利文献1中记载的成形叶轮的成形材料由于使用改性型酚醛树脂，所以分子的交联点少。其结果是，专利文献1的叶轮虽然耐水性高，但是有可能交联密度变疏，由燃料引起的溶胀量变大。此外，即使在树脂与玻璃纤维的界面粘接力小的情况下，由燃料及水引起的叶轮的溶胀量也有可能变大。

因此，近年来，作为成形燃料泵用叶轮的树脂材料，大多采用PPS(聚苯硫醚)树脂。通过PPS树脂而成形的燃料泵用叶轮的溶胀量比通过使用了改性型酚醛树脂的树脂材料而成形的燃料泵用叶轮的溶胀量小。

但是，目前从降低燃料泵的输出损失、及降低耗电的观点出发，为了进一步减小叶轮与壳体之间的余隙，要求开发由燃料及水引起的溶胀量比PPS树脂更小的树脂材料。

本申请是鉴于上述点而进行的，目的是提供相对于燃料及水的溶胀量小的酚醛树脂成形材料。

本申请的酚醛树脂成形材料包含酚醛清漆型酚醛树脂、六亚甲基四胺、及无机填充材料而成。相对于酚醛树脂成形材料的整体，酚醛清漆型酚醛树脂与六亚甲基四胺合计的含量为20～55质量％。相对于酚醛树脂成形材料的整体，无机填充材料的含量为45～80质量％。相对于酚醛清漆型酚醛树脂的整体，六亚甲基四胺的含量为17～26质量份。

该酚醛树脂成形材料着眼于酚醛清漆型酚醛树脂的交联点的数目多，通过在其中较多地配合作为交联点间的结合剂的六亚甲基四胺，使交联密度增加。由此，能够减小酚醛清漆型酚醛树脂与六亚甲基四胺配合的酚醛树脂(以下称为“树脂部”)的相对于燃料及水的溶胀量。

进而，该酚醛树脂成形材料通过增多无机填充材料的含量，可以减小相对于燃料及水的溶胀量。因此，通过本申请，能够得到兼顾耐燃料性和耐水性的超低溶胀的酚醛树脂成形材料。

附图说明

参照所附的附图并通过下述的详细的记述，使得本申请的上述目的及其他的目的、特征、优点变得更明确。

图1是具备由本申请的一实施方式的成形材料成形的叶轮的燃料泵。