[发明专利]发动机曲柄箱支承装置和接口

说明书

本发明涉及支承接口的领域、尤其是用于这种发动机壳体(90)的支承接口(30a、30b)，该支承接口包括联接部件(50)、第一多个螺栓(80)以及多个销钉(70)。联接部件(50)具有外表面(52)和内表面(51)以及第一多个孔口(53)，该外表面具有能够接纳支承臂(20a、20b)的空腔(42)，且该内表面可以安装在发动机壳体(90)的外表面(93)上，该第一多个孔口在联接部件(50)的外表面(52)和内表面(51)之间。螺栓(80)各自包括带螺纹杆(82)和头部(81)，该带螺纹杆接纳在第一多个孔口(53)的一个孔口(53)中，而该头部能够承靠于联接部件(50)的外表面(52)。每个销钉(70)包括带螺纹孔口(71)和第二加宽端部，该第一多个螺栓(80)的其中一个螺栓(80)的带螺纹杆(82)通过销钉(70)的第一端部插入在该带螺纹孔口中，第二加宽端部能够承靠于发动机壳体(90)的内表面(92)。本发明还涉及用于安装这种支承接口的方法。

技术领域

本发明涉及一种支承接口。更具体地说，本发明涉及一种用于发动机壳体、尤其是用于诸如涡轮喷气发动机或涡轮风扇之类的航空发动机的支承接口，且该支承接口适合于在正制造或维持发动机的同时使用。

本发明还涉及一种包括此种接口的支承装置，涉及包括发动机壳体和此种支承装置的组件以及还涉及将此种接口安装在发动机壳体上的方法。

背景技术

在发动机组装或操纵期间，通常需要将发动机保持在高位置中，以使得更易于触及该发动机的各个部件。为此，已知在发动机、且尤其是涡轮航空发动机的外部壳体中形成至少两个直径相对的空腔，且这两个空腔的每个均用于接纳支承臂的固定于框架的端部。为了保持发动机，支承臂由此插入到每个空腔中并且紧固于壳体，由此将发动机保持在期望位置中。

采用此种构造，为了确保良好地保持每个臂，需要使得每个空腔具有充足的工作深度。

为了获得此种深度，壳体通常设有也称为“隆起部”的局部额外厚度，且在该局部额外厚度中机加工用于接纳臂的空腔。

那些额外厚度导致显著地增大发动机的重量。然而，显然出于效率的原因，期望使得发动机的重量最小，且尤其是使得发动机不受在操作中没有任何用处的部件影响。

为了解决该问题，已提出一种支承接口，该支承接口包括联接部件，该联接部件具有外表面和内表面，该联接部件的外表面具有适合于接纳支承臂的空腔，且该联接部件的内表面适合于安装在发动机壳体的外表面上。

然而，虽然那些现有技术至少在一定程度上可避免由于在发动机壳体上直接地形成隆起部而产生的额外重量，但此种支承接口与发动机壳体相比在紧固上相对复杂并且此种紧固需要紧固件装置包含在壳体中，由此类似地使得该壳体更重。

发明内容

本公开涉及一种用于发动机壳体的支承接口，该支承接口使其能够进一步减小壳体为了得以紧固而需要的附加重量，同时还使得紧固更为简单且能够在发动机壳体上精确地定位。为此，在至少一个实施例中，支承接口包括联接部件、第一多个螺栓和多个销钉。该联接部件具有外表面和内表面以及第一多个孔口，该外表面具有适合于接纳支承臂的空腔，该内表面适合于安装在发动机壳体的外表面上，而该第一多个孔口在该联接部件的外表面和内表面之间。第一多个螺栓的每个螺栓具有带螺纹柄部和头部，该带螺纹柄部接纳在第一多个孔口的孔口中，且该头部适合于承靠于联接部件的外表面，且多个销钉的每个销钉具有带螺纹孔口，所述螺栓之一的带螺纹柄部通过销钉的第一端部接合到该带螺纹孔口中，每个销钉还具有第二端部，该第二端部扩大并且适合于承靠于发动机壳体的内表面。

销钉借助螺栓既便于联接部件相对于发动机壳体定位又便于将联接部件紧固于该发动机壳体，而无需使得带螺纹孔口在发动机壳体中直接地攻丝而成或者用于由螺母制成，否则这会难以触及发动机壳体的内表面。