[发明专利]一种用于再生油箱通风装置的活性炭过滤器的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于再生具有单缸内燃机（150）的机动车的油箱通风装置（101）的活性炭过滤器（105）的方法，其特征在于，所述油箱通风装置（101）的油箱通风阀（110）以吸气同步的方式被控制。

技术领域

本发明涉及一种用于再生具有单缸内燃机的机动车的活性炭过滤器的方法。此外，本发明涉及一种用于具有单缸内燃机的机动车的油箱通风装置，该油箱通风装置包括油箱、用于吸附从油箱逸出的碳氢化合物的活性炭过滤器和能够通过控制设备操控的被布置在通风管路中的油箱通风阀。此外，本发明涉及一种当其在计算设备上运行时执行根据本发明的方法的每个步骤的计算机程序，以及涉及存储该计算机程序的机器可读的存储介质。最后，本发明涉及一种电子控制设备，其被设置用于实施根据本发明的方法。

背景技术

当今的内燃机具有油箱通风装置，其中油箱中的蒸发的燃料被储存在活性炭过滤器中。活性炭过滤器通过能够截止的油箱通风阀与内燃机的进气管连接。当油箱通风阀被打开时，通过活性炭过滤器与周围环境的连接抽吸空气，所述空气夹带了暂存的燃料并将其供应给燃烧。通过油箱通风阀如此控制抽吸的气体量，使得一方面活性炭过滤器充分地被空气吹扫并且另一方面不会出现对供应到内燃机的混合物的燃料空气比的不能忍受的大的干扰。

这种油箱通风装置也在具有仅一个汽缸的内燃机中得到使用，以下简称为单缸内燃机。由于利用仅一个汽缸的运行，在进气管中产生非常高的压力波动，活性炭过滤器的再生必须考虑所述压力波动并且在此必须确保由于活性炭过滤器的再生而不会导致过量的拉姆达偏差并且由此必要时导致违反日益严格的废气极限值。

发明内容

根据本发明的用于再生具有单缸内燃机的机动车的活性炭过滤器的方法规定了以下：以吸气同步的方式控制油箱通风装置的油箱通风阀。

吸气同步的控制在此例如能够通过依赖于曲轴角度的控制实现。

控制起始点被确定为其中存在能够预先给定的进气管压力和由此相对于活性炭过滤器中的压力的限定的压力差的时间点。油箱通风阀在此能够优选地总是在最小进气管压力的范围中被打开，例如在表示最大冲扫的压力过降的范围中。尤其如此规定：即，油箱通风阀的控制以这样的方式进行，使得在油箱通风阀的打开时间期间每个循环中的压力差大致相同。如果没有执行这样的匹配/同步，则这种油箱通风从一次燃烧到下一次燃烧的量会波动并且由此不仅会产生运行不平稳，而且尤其也会产生不希望的排放。

在此还能够如此规定：即，油箱通风阀被控制用于以能够预先给定的占空比和能够预先给定的控制频率来设定能够预先给定的再生电流。由此换言之，通过适宜地推移所述控制起始点和改变频率（以吸气同步的方式）在保持恒定的占空比的情况下实现了对再生电流的匹配。根据本发明的用于具有单缸内燃机的机动车的油箱通风装置包括油箱、用于吸附从油箱逸出的碳氢化合物的活性炭过滤器和能够通过控制设备控制的油箱通风阀，所述油箱通风阀被布置在通入到进气管的通风管路中，并规定以下：即，通口被布置在节气阀门的上游。通常，通风管路通入到节气阀门的下游。然而由于进气管中的单汽缸典型的压力波动，系统的复杂性增加。在进气同步的控制的偏差较小的情况下，在此则会导致周期与周期之间的显著的量波动。通过节气阀门上游的通风管路的通口，能够减少这种效应。在节气阀门之前由于通过空气过滤器引导的的体积流量而产生负压，该负压不如在节气阀门的下游那么强烈地波动。该不那么强烈波动的负压额外地减少了周期与周期之间的量波动，并且当油箱通风阀的控制不是精确地以吸气同步的方式进行，则所述负压然后尤其非常有利地发挥作用。因此，这种油箱通风装置能够最小化或者甚至补偿油箱通风阀的同步控制的小偏差的影响。

本发明进一步包括一种计算机程序，该计算机程序被设置用于执行根据本发明的方法的每个步骤，尤其当其在计算机设备或电子控制设备上被实施时。这实现了在电子控制设备上实施根据本发明的方法，而不必对此进行构造上的改变。

本发明还包括一种在其上存储有计算机程序的机器可读的存储介质以及被设置用于执行根据本发明的方法的电子控制设备。