[发明专利]十字头型柴油机用气缸润滑油组合物

说明书

一种(1)硫酸灰分为2.0～5.5质量％、碱值为15～45mgKOH/g、并且自燃温度为262℃以上的十字头型柴油机用气缸润滑油组合物。一种(2)包含润滑油基油、(B)碱值为10mgKOH/g以上且低于60mgKOH/g的Ca磺酸盐清洁剂、(C)碱值为55～200mgKOH/g的Ca酚盐清洁剂、(D’)胺系抗氧化剂和(E’)二硫代磷酸锌，并且碱值为15mgKOH/g以上且低于120mgKOH/g的十字头型柴油机用气缸润滑油组合物。

技术领域

本发明涉及十字头型柴油机用气缸润滑油组合物。

背景技术

低速2冲程十字头型柴油机(以下有时称为“2冲程十字头型柴油机”或“十字头型柴油机”或者简称为“十字头内燃机”。)由于其热效率高，所以作为船舶用、特别是大型船舶用的主内燃机广泛采用。因此可以说，在船舶的航行对于环境造成的影响中，来自十字头型柴油机的排出物质的部分较大。

针对船舶的航行对于环境造成的影响，IMO(国际海事机构：InternationalMaritime Organization)决定强化对于来自船舶的废气的管制。例如从2015年起，在称为ECA(Emission Control Area)的管制海域中，有义务使用硫成分为0.1质量％以下的燃料(ULSFO)，并且正在探讨关于从2020年(或2025年)起未具备废气脱硫装置的船舶在一般海域中也有义务使用硫成分为0.5质量％以下的燃料的管制。

为了应对这样的管制，市售有将馏出油、氢解底油作为原材料的低硫燃料(硫成分为0.1质量％以下)。另外，能够使用液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、乙烯、甲醇、乙醇和二甲醚等燃料(以下有时称为“特定燃料”。)的十字头内燃机也被开发。这些特定燃料包含碳原子数1～4的烃，是低沸点、低闪点的燃料。另外，由于这些特定燃料是无硫(硫成分为10质量ppm以下)的燃料，所以从不发生废气后处理装置中的因硫导致的催化剂中毒的观点上，是有利的。与馏出油、重油等石油燃料相比，特别是LNG的相同单位热量的CO₂排出量低，因此，从省燃料化的观点上也是有利的，另外伴随着页岩气田的开发，能够期待将来以低于石油燃料的价格稳定地进行供给。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－132338号公报

专利文献2：日本特开2010－174091号公报

专利文献3：日本特开2010－174092号公报

专利文献4：国际公开2013/046755号小册子

非专利文献

非专利文献1：S.Yasueda；L.Tozzi；E.Sotiropoulou,“Predicting Autoignitioncaused by Lubricating Oil in Gas Engines”,Paper No.37,Proceedings of the 27thCIMAC Congress,May 2013,Shanghai

非专利文献2：T.Hirose；Y.Masuda；T.Yamada；Y.Umemoto；H.Furutani,“Technical Challenge for the 2－Stroke Premixed Combustion Gas Engine(Pre－ignition Behavior and Overcoming Technique)”,Paper No.185,Proceedings of the27th CIMAC Congress,May 2013,Shanghai

发明内容

发明所要解决的课题