[发明专利]传动带

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有由弹性体构造材料形成的主体的传动带、优选地V形带或多楔带，所述传动带包括作为带背衬的顶层、具有作为强度构件的两个或更多个拉伸绞线的动力传输区域、以及以某一仿形任选地提供的子结构，该子结构优选具有V形或V形肋状轮廓，这些强度构件由相互捻合的多根股线组成的帘线形成(最终捻合)，这些股线由单独纱线捻合出(最初捻合)。

背景技术

拉伸绞线的帘线构造通常是这样的，即许多细丝或纤维形成纱线，并且一组一根或多根纱线形成所谓的股线，并且一组股线进而形成帘线。

传动带可以构造为平带、V形带、多楔带、有齿带、以及离合器带。多楔带(VRB)在汽车行业具有特别重要的意义，它在汽车中主要功能是驱动辅助组件，例如驱动空调压缩机或交流发电机的冷却水泵。如应理解的那样，多楔带还用于惯常的家用电器，例如洗衣机。

纱线捻度和帘线捻度分别指的是每米施加到纱线的纤维集合体上的圈数、和当股线被捻合在一起形成帘线时施加到这些股线上的折叠捻度。需要这种捻度来相应地赋予纤维集合体和股线集合体的相干性，并且提高抗挠曲疲劳性。捻合可以具有S方向或Z方向。

每米圈数(T/m)是由每米长度确定的。例如，将纱线命名为“300Z”应理解为是指纱线的细丝在Z方向上以每米300圈捻合/纺纱。

汽车行业的多楔带以及大多数V形带主要使用聚酯的捻合帘线作为拉伸绞线。这些帘线由三根、有时甚至由四根或五根捻合股线构造而成。这些股线首先由细丝或纤维组成的纱线单独捻合而成。这就是所谓的“最初捻合”。在第二步骤中，这些股线聚集在一起并且沿与这些股线的捻合方向相反的方向捻合成帘线。这是“最终捻合”。因此，如果这些股线已经在S方向上捻合，则这些帘线将在Z方向上捻合。这平衡了由于捻合而留在元件中的扭转力。

通常，针对最初捻合所选的圈数[T/m]将比最终捻合的稍高。捻合这些股线和帘线是昂贵的制造步骤。构成帘线的股线数越多，所需的捻合量就越大。

WO 2011000637 A1披露了一种具有PET拉伸绞线的传动带，该PET拉伸绞线的线密度大于3600dtex，对此也可能提及2股线的帘线。最初捻合以≥180T/m完成，并且最终捻合以≤160T/m完成。然而，这种低线密度的帘线可采用的动力范围是有限的。这种帘线在高的动力传输速率时负担过重，例如对于较大的发电机，由于帘线开卷或过度的变长，带可能失效。此外，高圈数地捻合是昂贵的。

WO 2012143241 A1尤其披露了一种具有用250T/m至500T/m的最初捻合和150T/m至300T/m的最终捻合的两股线的芳族聚酰胺帘线。芳族聚酰胺是一种相对昂贵的材料。此外，圈数很高，从而增加了制造成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于传动带的帘线，该帘线制造非常便宜并且在操作中不允许过度变长。

这一目的是通过主权利要求的特征来实现的。从属权利要求中披露了进一步的有利实施例。

在此，这些帘线基本上由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)组成并且仅具有两股线，引入到捻合成帘线(最终捻合)的这些股线中的圈数与引入到捻合成股线(最初捻合)的这些纱线的圈数相差不超过10圈/米[T/m]。本发明设计的优点是与常规的3股线的帘线相比，圈数显著减少。此外，根据本发明的设计允许使用所谓的“直接成缆机”，这使得可以在一次操作中捻合股线和帘线。

在有利的改进中，该圈数在60T/m至175T/m之间、优选地在90T/m至140T/m之间。该实施例的优点在于只给予预期用途所需的圈数。但是，最终捻合的选择不应太低，否则帘线的可切割性会降低。

在另一有利实施例中，这些帘线具有3650dTex至9000dTex、尤其6200dTex至7000dTex的线密度(总线密度)。这个级别的线密度为汽车行业的上述用途提供了最好的结果，并且可以以可接受的成本获得。

在另一有利改进中，这些帘线已经被拉拔/预定向成使得这些帘线在150℃的收缩率大于2％，并且收缩力在0.0018N/dtex至0.0051N/dtex之间、优选地在0.0022N/dtex至0.0038N/dtex之间。这种改进的效果是，这些帘线在使用中几乎不会变长。

在油中确定热收缩力和热收缩率。