[发明专利]用于使用激光对材料进行处理的系统及其方法

说明书

本专利申请根据35U.S.C.§119(e)依赖于于2015年6月30日提交的美国临时专利申请No.62/186,430的权益，其全部内容通过引用合并到本文中。

技术领域

本专利申请涉及用于使用激光对车体构件的材料进行处理的系统和方法。

背景技术

在车体组件中使用自冲铆钉。自冲铆钉通常包括头端和相对的成形的按钮端。在制造处理中，高压压铸件被热处理以避免在自冲铆钉的“按钮”侧/端上的铸件的微破裂和随后的腐蚀。

对于铝构件的高压压铸，在完整的/成形的/组装的构件上使用各种炉热处理方法或固溶热处理方法。对整个构件、板件或铸件进行热处理通常可能需要大且昂贵的热处理系统。这些热处理系统可能使用大量的占地面积并且可能本来就慢。它们也易于引起板件的畸变。

本专利申请提供对用于对车体构件或组件的材料进行处理的系统和方法的改进。

发明内容

本发明本专利申请的一方面提供一种用于对焊接的车体组件进行处理的方法。该方法包括：将所述车体构件与至少一个另外的车体构件焊接在一起以形成焊接的车体组件，该焊接的车体组件具有焊接区域；以及对邻近焊接区域的焊接热影响区进行激光退火以软化焊接热影响区中的材料。

本专利申请的另一方面提供一种用于对车体构件进行处理的方法。该方法包括：对车体构件的选择部分进行激光处理；以及将紧固构件至少部分地穿透经激光处理的选择部分以将车体构件紧固至至少一个另外的车体构件。

本专利申请的又一方面提供一种用于对车辆的B柱进行处理的方法。B柱具有顶端和底端。该方法包括：对B柱的选择部分进行激光处理以将B柱的选择部分中的材料的属性从第一属性值改变为第二属性值。B柱的选择部分被布置在与B柱的底端的距离在6至12英寸的范围内的位置处。

尽管本专利申请能够用于形成汽车或车体板件或构件或组件，然而能够使用相同的系统和方法形成能用于其他应用的钢片。

本专利申请的这些和其它方面以及结构的相关元件和部件的组合的操作方法和功能以及生产经济将在参照附图来考虑以下描述和所附权利要求时变得更加明显，所有的附图形成本说明书的一部分，在附图中，相同的参考标记在各个附图中指示对应的部分。在本专利申请的一个实施例中，本文所示的结构部件是按比例绘制的。然而，应该明确地理解的是，附图仅用于说明和描述的目的，而不旨在作为本专利申请的限制的定义。还应该认识到的是，本文公开的一个实施例的特征可以用于本文公开的其他实施例中。如说明书和权利要求中所使用的，除非上下文另有明确说明，否则单数形式的“一(a)”，“一个(an)”和“该(the)”包括复数指代物。

附图说明

现在将仅通过示例、参照所附示意图来公开各种实施例，在所附示意图中，相应参考标记指代相应部分，其中

图1是根据本专利申请的实施例的用于对车体构件或组件进行处理的系统的示意图；

图1A是根据本专利申请的实施例的既用于形成又用于处理车体构件或组件的系统的示意图；

图2示出了根据本专利申请的实施例的用于对焊接的车体组件进行处理的方法；

图2A和图2B分别示出了根据本专利申请的实施例的在激光退火之前和之后的焊接的车体组件；

图3示出了根据本专利申请的实施例的用于对车体组件进行处理以使得将该车体组件中的车体构件紧固至至少一个另外的车体构件的紧固构件能够穿透的方法；

图3A示出了根据本专利申请的实施例的用于激光处理的车体组件；

图3B示出了根据本专利申请的实施例的要进行激光处理或激光退火的(图3A的)车体组件的部分；

图3C示出了根据本专利申请的实施例的在使用紧固构件将经激光处理的部分紧固在一起之后的(图3A的)车体组件的部分；

图3D示出了根据本专利申请的实施例的凸模和凹模系统，其中由凸模将紧固构件打入车体构件的经激光处理的部分；

图4A示出了根据本专利申请的实施例的在激光处理之前的车体组件；

图4B示出了根据本专利申请的实施例的要进行激光处理或激光退火的(图4A的)车体组件的部分；

图4C示出了根据本专利申请的实施例的在使用紧固构件将经激光处理的部分紧固在一起之后的(图4A的)车体组件的部分；

图5示出了根据本专利申请的实施例的用于对B柱进行处理的方法；