[发明专利]直接喷射式受控点火发动机的喷射器的清洁方法

说明书

本发明涉及直接喷射受控点火发动机喷射器的清洁方法，在发动机怠速工作时首先计算用于清洁的待喷射最大燃料压力，通过针对发动机的至少一预定工作转速执行迭代回路，在每圈期间使喷射燃料压力值递增预定值，且确定与递增的压力对应的喷射时间，且对每个工作转速选择清洁压力使其：或等于最大燃料压力，其对应的喷射时间长于对于工作转速确定的经校准的最短喷射时间；或等于最大极限压力，若执行迭代回路时达到针对发动机/喷射器系统确定的校准压力，该极限压力与该经校准压力对应。然后施加清洁处理，包括选择允许清洁压力的工作转速且通过在长于在此工作条件下运行时允许的工作时间的处理持续时间中应用该转速并安排清洁压力来控制发动机工作。

技术领域

本发明涉及一种直接喷射式受控点火发动机的喷射器的清洁方法。

背景技术

直接喷射式受控点火发动机的喷射器的喷射孔经常会由于喷射孔的堵塞现象导致其燃料通道截面减小，而这些喷射孔的堵塞现象通常由称作炭黑的含碳物质的沉积所引起。

这种堵塞现象的影响在于，使实际喷射的燃料量相对于由发动机中央控制单元（称作Engine Control Unit或ECU）所计算和控制的燃料量减少。为了缓解这种减少，车辆配备有丰富度控制器，其根据氧探测器提供的测量值进行操作，该探测器通常称作λ探测器，且放置在排气管线中，并被设计来增加喷射时间，以使喷射的燃料量与由ECU所计算的燃料量一致。然而，这种补偿伴随着污染情况的恶化。而且，超过一定的堵塞率，则无法进行所需的校正，且这会导致由驾驶员所感受到的发动机性能下降（消耗量过大、转矩损失）。这种情况通过车载诊断系统（On-Board Diagnostics或OBD）所触发的故障指示灯的点亮来发出信号，该故障指示灯警告驾驶员需要让专业人员介入来修理喷射系统，在大多数情况下，这需要拆掉喷射器进行清洁或更换。

本发明旨在克服这个缺点，且其主要目的是提供一种直接喷射式受控点火发动机的喷射器的清洁方法，其被设计成既能作为预防措施也能作为补救措施来实施，并且适于无需拆掉喷射器则能实现喷射器的清洁。

发明内容

为此目的，本发明的目的是一种直接喷射式受控点火发动机的喷射器的清洁方法，该方法包括在所述发动机以怠速工作期间实施的清洁过程，包括：

•计算用于清洁的待喷射的最大燃料压力，即清洁压力，这是通过:针对所述发动机的至少一个预定的工作转速并且以与该转速相对应的标称工作点作为原点来执行迭代回路，称作第一迭代回路，在其每一圈期间，使喷射的燃料压力值递增预定值并且确定与递增的所述压力相对应的喷射时间，并且对于每个工作转速，选择清洁压力使其：

-或者等于最大燃料压力，所述最大燃料压力所对应的喷射时间长于对于所述工作转速所确定的经校准的最短喷射时间，

-或者等于最大极限压力，如果在执行所述迭代回路期间达到针对发动机/喷射器系统所确定的经校准的压力，则所述最大极限压力与该经校准的压力相对应，

• 以及施加清洁处理，所述清洁处理包括选择允许所述清洁压力的工作转速，并且通过在一处理持续时间中应用该转速并且安排（programmer）所述清洁压力来控制发动机的工作，所述处理持续时间长于在此类工作条件下运行时所允许的工作时间。

首先，根据本发明的清洁方法包括用于在发动机以怠速工作期间实施的清洁过程，即当车辆处于发动机转动的停止状态时。因此，可以实施这种清洁方法：

• 作为预防措施，例如在车辆的每个计划保养周期期间系统地进行，使得防止过量炭黑的形成，而过量炭黑的形成可能影响发动机工作并导致故障指示灯亮起，

•作为补救措施，当车载诊断系统触发故障指示灯亮起时。

• 此外，为了实施此清洁过程，不需要任何“机械”干预，并且包括通过内置在发动机中央控制单元中的“售后服务”：