[发明专利]减振装置

说明书

本发明提供一种减振装置，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第一板部件(111)，其具有与第一扭矩传递路径所含的第一外侧弹簧(SP11)的端部抵接的弹簧抵接部(111c)；和第二板部件(112)，其具有在比弹簧抵接部(111c)靠径向内侧与第二扭矩传递路径所含的第一内侧弹簧(SP21)的端部抵接的弹簧抵接部(112c)，第一板部件(111)被减振毂(7)的第一支承部(71)支承为能够旋转，第二板部件(112)被减振毂(7)的第二支承部(72)支承为能够旋转，该减振毂被设置为沿减振装置(10)的轴向上与第一支承部(71)错开。

技术领域

本发明涉及具有输入构件和输出构件的减振装置。

背景技术

以往，作为能够适用于起步装置的减振装置，公知有与变矩器关联使用的双通减振器(例如参照专利文献1)。在该减振装置中，从发动机和锁止离合器(32)到输出毂(37)这段振动路径被分为两条平行的振动路径B、C，两条振动路径B、C分别具有一对弹簧和配置于该一对弹簧之间的单独的中间凸缘(36、38)。另外，为了使两条振动路径的固有振动频率不同，变矩器的涡轮(34)与振动路径B的中间凸缘(36)结合，振动路径B的中间凸缘(36)的固有振动频率比振动路径C的中间凸缘(38)的固有振动频率小。所述减振装置中，在锁止离合器(32)接合的情况下，来自发动机的振动进入减振装置的两条振动路径B、C。然后，若某一频率的发动机振动到达含有与涡轮(34)结合的中间凸缘(36)的振动路径B，则在从振动路径B的中间凸缘(36)到输出毂(37)的区间，振动的相位相对于输入振动的相位错开180度。此时，由于振动路径C的中间凸缘(38)的固有振动频率比振动路径B的中间凸缘(36)的固有振动频率大，所以进入振动路径C的振动不产生相位的偏移(错位)地传递至输出毂(37)。这样，使从振动路径B传递至输出毂(37)的振动的相位、与从振动路径C传递至输出毂(37)的振动的相位错开180度，从而能够使输出毂(37)处的振动衰减。

专利文献1：日本特表2012-506006号公报

为了提高所述专利文献1记载的双通减振器的振动衰减性能，需要调整各中间凸缘的两侧的弹性体的弹簧常量、各中间凸缘的重量，适当设定振动路径B、C的固有振动频率。然而，若要调整弹性体的弹簧常量来使振动路径B、C的固有振动频率合理化，则双通减振器整体的刚性会变动很大。另外，若要调整中间凸缘、与该中间凸缘结合的涡轮的重量来使两个固有振动频率合理化，则凸缘、涡轮的重量以及变矩器整体的重量会增加。因此，所述双通减振器中，为了提高振动衰减性能而适当地设定振动路径B、C的固有振动频率并不件容易的事情，要衰减的振动的频率有所不同，即使是利用专利文献1记载的减振装置也无法很好地使该振动衰减。

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供能够容易并且适当设定固有振动频率并且能够抑制装置整体的大型化且提高耐久性的减振装置。

本发明的减振装置具有输入构件和输出构件，来自发动机的扭矩传递至所述输入构件，其中，所述减振装置具备：第一中间构件、第二中间构件、在所述输入构件与所述第一中间构件之间传递扭矩的第一弹性体、在所述第一中间构件与所述输出构件之间传递扭矩的第二弹性体、在所述输入构件与所述第二中间构件之间传递扭矩的第三弹性体、在所述第二中间构件与所述输出构件之间传递扭矩的第四弹性体、以及在所述第一中间构件与所述第二中间构件之间传递扭矩的第五弹性体，所述第三弹性体和所述第四弹性体配置得比所述第一弹性体和所述第二弹性体靠径向内侧，所述输入构件含有：第一输入部件，该第一输入部件具有与所述第一弹性体的周向的端部抵接的第一抵接部，被第一支承部支承为能够旋转；和第二输入部件，该第二输入部件与所述第一输入部件一体旋转，具有在比所述第一抵接部靠径向内侧的位置与所述第三弹性体的周向的端部抵接的第二抵接部，所述第二输入部件被设置在与所述第一支承部不同的位置的第二支承部支承为能够旋转。