[发明专利]排气流路用阀装置

说明书

一种排气流路用阀装置，其中，连杆在第1配置下连结支撑体以及阀芯，所述第1配置为，第1连杆形成部件被支撑体支撑为能够旋转移动，且第2连杆形成部件被阀芯支撑为能够旋转移动。在连杆中，第1连杆形成部件的长度与第2连杆形成部件的长度不同，所述第1连杆形成部件的长度为，第1连杆形成部件相对于支撑体的旋转轴线与第1连杆形成部件相对于第2连杆形成部件的旋转轴线之间的距离，所述第2连杆形成部件的长度为，第2连杆形成部件相对于阀芯的旋转轴线与第2连杆形成部件相对于第1连杆形成部件的旋转轴线之间的距离。此外，连杆的形状为，在与第1配置呈反向的第2配置下也能够连结支撑体以及阀芯。

相关申请的交叉引用

本国际申请要求2015年1月8日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2015-2453号的优先权，所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。

技术领域

本公开涉及排气流路用阀装置。

背景技术

已知有在内燃机的排气系统中通过对排气流路进行开闭而对流路形态进行切换的排气流路用阀装置。例如，专利文献1中公开了对形成在隔板上的开口部进行开闭的排气流路用阀装置，其中，该隔板将内燃机用消声器的内部划分为上游室和下游室。在该排气流路用阀装置中，由支撑体将可从下游侧封闭开口部的阀芯支撑为能够旋转，并且由螺旋弹簧向闭阀方向对该阀芯施力。因此，在内燃机转速低的状态即低速旋转状态下，由于上游室内的废气压力低，因此开口部呈被阀芯封闭的闭阀状态，排气音降低。另一方面，若成为内燃机的转速增加的状态即高速旋转状态，则上游室内的废气压力升高，阀芯呈离开开口部而使开口部开放的开阀状态，压力损失降低。

不过，在专利文献1记载的结构中，阀芯越向开阀方向移动螺旋弹簧的作用力越大。因此，若重视低速旋转状态下降低排气音的效果而将螺旋弹簧的作用力设计得较强，则会有损于在高速旋转状态下降低压力损失的效果。相反地，若重视高速旋转状态下降低压力损失的效果而将螺旋弹簧的作用力设计得较弱，则会有损于低速旋转状态下降低排气音的效果。

因此，例如专利文献2所述，提议了一种具备链式肘节机构的排气流路用阀装置。这种排气流路用阀装置具备由支撑体支撑为能够旋转移动的第1连杆部件、以及由阀芯支撑为能够旋转移动并与第1连杆部件连接为彼此能够旋转移动的第2连杆部件。即，由支撑体、阀芯、第1连杆部件以及第2连杆部件构成肘节机构。因此，在闭阀状态下，作为由第1连杆部件和第2连杆部件形成的角度的连杆角越大(越接近180度)，为使阀芯向开阀方向旋转移动所需的外力越强。所以，与仅通过由施力部件对阀芯施加的作用力而维持闭阀状态的结构(例如上述专利文献1记载的结构)相比，能够减弱施力部件的作用力，同时提高使阀芯开阀所需的外力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开第9-195749号公报

专利文献2：日本特开第2013-174131号公报

发明内容

发明要解决的问题

例如根据车辆种类或内燃机种类等，排气流路用阀装置所需的特性也可能有所不同。例如在上述专利文献2记载的结构中，可通过改变第1连杆部件和第2连杆部件的长度比例来改变肘节机构的特性。但是，如果欲构造特性不同的多种类的肘节机构，则该多种类的肘节机构的构成部件的种类会变多。

本公开的一个方面在于希望通过较少的构成部件来实现多种类的肘节机构。

解决问题的方案