[实用新型]一种中埋式止水带定位用台车钢端模

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道拱墙衬砌端头模板施工技术领域，尤其是涉及一种中埋式止水带定位用台车钢端模。

背景技术

目前隧道二次衬砌大多采用台车模筑法施工，为了提高衬砌的防水功能，基本上均采用了拱墙防水板(EVA等)及抗渗等级高的混凝土，为了防止每板二次衬砌施工缝处的渗漏，在二次衬砌端头设计安装了中埋式止水带。一般的二次台车的端头模板都是采用木板加工拼装而成，中埋式止水带利用钢筋弯卡固定，施工中难以保证中埋式止水带的安装质量。

木模做挡头模板加工安装十分困难，首先要将木模板原材料及加工模板的工具运到现场，根据初期支护结构的轮廓加工合适长度的木条，从台车下部两侧一块一块拼装，同时将中埋式止水带先用钢筋卡固定成90°，然后再固定到小块模板上，中埋式止水带自身质量较大，固定成90°后刚度增加，操作十分不便，木模拼装后外侧还要支挡，整个模板安装至少要4个人且需要6h，严重费时费力，同时浪费周转材料，主要中埋式止水带的安装质量难以保证。因此中埋式止水带全部在模板内部，如果工人马虎或是责任心不强，技术较差，拆模后中埋式止水带经常会出现位置不正，埋深超标，中埋式止水带被压倒没有埋入混凝土中等问题，严重影响中埋式止水带的防水作用，给隧道留下较大的施工隐患

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种一种中埋式止水带定位用隧道台车钢端模，其结构简单、设计合理、使用价值高，弧形钢模板与台车连接为一体，且将所需要外露的中埋式止水带固定在弧形钢模板的内弧板和外弧板形成的卡装槽中，保证了中埋式止水带的安装质量，同时缩短工期。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征在于：该台车钢端模包括多组弧形钢模板，多组所述弧形钢模板沿台车顶部向台车两边依次相互贴合布设，多组所述弧形钢模板形成与所施工隧道断面形状相同的台车钢端模，所述台车钢端模与所施工隧道的初期支护结构之间设置有用于密封的密封层，所述密封层的厚度不小于所述钢端模外边缘与所述初期支护结构之间的距离；

每组所述弧形钢模板包括内弧形钢模板和外弧形钢模板，所述内弧形钢模板包括连接在台车腹板边缘上的内面板和垂直固定在所述内面板外侧边缘的内弧板，所述外弧形钢模板包括与内弧板连接的外弧板和垂直固定在所述外弧板外侧底部的外面板，所述内面板与外面板位于同一平面上，所述内面板与台车腹板铰接连接，所述内弧板与外弧板沿着所述台车前端的一端铰接连接，所述内弧板与外弧板形成一个用于夹持中埋式止水带的卡装槽。

上述一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征是：所述密封层为多个沿隧道的断面径向从顶部向两边依次布设木板条，所述木板条一端固定在所述外面板上，另一端与所述初期支护结构贴合。

上述一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征是：所述台车钢端模与所述密封层沿隧道的断面径向的总厚度大于所施工隧道二次衬砌的厚度。

上述一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征是：所述内面板与所述内弧板之间沿所述弧形钢模板的长度方向依次设置有内筋板，所述外面板与所述外弧板之间沿所述弧形钢模板的长度方向依次设置有外筋板。

上述一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征是：所述木板条与所述外面板通过角钢固定连接。

上述一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征是：所述卡装槽的宽度不大于所述中埋式止水带的厚度。

上述一种中埋式止水带定位用台车钢端模，其特征是：所述卡装槽的长度大于所述中埋式止水带宽度的1/2。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1.结构简单且操作方便，投入成本少。在首先弧形钢模板是与台车固定连接为一体，不需要二次加工拼装，节省时间。

2.结构设计合理，便于安装。中埋式止水带不需要用钢筋卡弯成90，所需要外露的中埋式止水带固定在弧形钢模板的内弧板和外弧板形成的卡装槽中，保证了中埋式止水带的安装质量，同时缩短工期。

3.使用效果好且实用价值高。该钢端模在对中埋式止水带的安装中，减小了对木材的浪费，同时安装拆卸方便，提高了工作效率。

4.施工步骤简单，钢端模的使用完全克服了传统木模的通病，首先弧形钢模板是与台车连接为一体，不需要二次加工拼装，节省时间，且对工人的技术要求可降低，只要按照本实用新型的步骤施工，中埋式止水带仅需要4个人3h～4h就可以安装好，且保证了中埋式止水带的安装质量，克服了隧道环向中埋式止水带安装差的通病。