[实用新型]电控手制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及了电控手制动阀。

背景技术

传统产品手制动阀工作时，手柄做旋转运动，凸轮随着手柄的旋转角度驱动顶杆上下活动进而调节阀门的开度，阀门的开度变化引起调压弹簧弹簧力的变化，进而控制出气口的气压，出气口的气压有严格要求，一般出气口的气压和手柄的旋转角度的关系如图6“特性曲线”所示。

但是随着运动次数的增加，顶杆与凸轮频繁摩擦运动，会造成凸轮的磨损，从而无法准确地控制阀门的开度；同时，调压弹簧的弹簧力也会随着运动次数的增加而衰减。因此出气口的气压会出现无法满足图6“特性曲线”要求的现象，比如：“行车位置”时出气口气压低于进气口气压，“驻车位置”时出气口气压没有完全排尽，降不到0等故障，这样容易导致手制动阀失效，轻者造成司机操纵感不佳，重者出现车辆损毁的现象。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中出气口气压控制不稳定、手制动阀容易失效的缺点，提供了电控手制动阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

电控手制动阀，包括固定架，固定架上设有手柄，手柄在固定架上旋转，固定架上设有第一限位挡板和第二限位挡板，第一限位挡板用于限制手柄的起始角度，第二限位挡板用于限制手柄的旋转角度；固定架上设有角位传感器，角位传感器用于检测手柄的旋转角度，还包括集成控制模块、气压控制器和出气口，角位传感器将手柄的旋转角度传送到集成控制模块，集成控制模块基于手柄的旋转角度计算出对应出气口的气压值并将气压值传送到气压控制器，气压控制器用于控制出气口的气压输出。

作为优选，还包括阀体，阀体上位于出气口的周围设有第一气压传感器，第一气压传感器用于检测出气口的气压值并将出气口气压值传送到集成控制模块。

作为优选，还包括阀体，固定架设置在阀体上，阀体上设有集成控制模块、气压控制器和出气口，阀体上还设有进气口，进气口与气压控制器连接，进气口用于给气压控制器供气。

作为优选，阀体上位于进气口的周围设有第二气压传感器，第二气压传感器用于检测进气口的气压值并将进气口气压值传送到集成控制模块。

作为优选，阀体上还设有排气口，阀体包括上水平段、左一竖直段、左水平段、左二竖直段、下水平段、右二竖直段、右水平段和右一竖直段，上水平段两端分别与左一竖直段、右一竖直段连接，左水平段两端分别与左一竖直段、左二竖直段连接，下水平段两端分别与左二竖直段、右二竖直段连接，右水平段两端分别与右一竖直段、右二竖直段连接。

作为优选，手柄的旋转角度为0-85°，手柄包括把手、支架和连接杆，把手和支架连接，支架和连接杆连接，连接杆在固定架上旋转。

作为优选，固定架为金属制成的固定架。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过角位传感器、集成控制模块和气压控制器的配合，使出气口的气压值符合特性曲线要求，并且由于气压控制器的控制，出气口输出的气压更稳定，相对于传统的凸轮易磨损、精度差的确定，本实用新型具有能提升手制动阀的制动效果，从而提升汽车行驶的安全性，保护乘坐者的生命安全。通过第一气压传感器和第二气压传感器分别监测出气口的进气口的气压值，使出气口能输出稳定的气压，并能使进气口输出稳定的气压，有利于提升手制动阀的性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1手柄的结构示意图。

图3是图1固定架的结构示意图。

图4是图1阀体的结构示意图。

图5是本实用新型电路原理的框架示意图。

图6是出气口气压值和手柄旋转角度的特性曲线图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—手柄、101—把手、102—支架、103—连接杆、2—固定架、201—第一限位挡板、202—第二限位挡板、3—角位传感器、4—阀体、401—上水平段、402—左一竖直段、403—左水平段、404—左二竖直段、405—下水平段、406—右一竖直段、407—右水平段、408—右二竖直段、5—集成控制模块、6—气压控制器、7—第一气压传感器、8—出气口、9—第二气压传感器、10—进气口、11—排气口、12—行车位置、13—驻车位置。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1