[实用新型]吊装斜楔机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车模具冲压技术领域，涉及汽车冲压模具，具体地说，涉及一种用于汽车冲压模具的吊装斜楔结构。

背景技术

斜楔机构作为模具的一种易损部件，在工业生产中，特别是汽车冲压模具中被广泛使用，其标准结构由驱动块、滑块和滑块座三大部分组成，滑块安装在滑块座上，滑块在驱动块的作用下相对于驱动块和滑块座滑动，通过楔形工作原理变垂直运动为水平运动或倾斜运动。随着汽车行业的发展，汽车车身采用高强度板材制作，对汽车冲压模具的要求就越高。斜楔机构作为冲压模具的主要构成部分，其所承受的工作力大小直接决定模具的加工能力。现有的斜楔机构，特别是结构紧凑的吊装斜楔机构，加工力与回程力都远远达不到对高强度板材的加工，若强制对高强度板材进行加工，则会造成冲压模具的寿命大大缩短。同时，对于吊装斜楔机构，由于工作环境的恶劣、工作强度的增加，会造成滑动部件的滑动面出现不同程度的磨损，若滑动面磨损会导致整个斜楔机构报废，也会降低斜楔机构的使用寿命。

图1为现有斜楔机构的一种结构形式，参见图1，该斜楔机构包括安装于上模的滑块座1′、滑块2′、安装于下模的驱动块3′、弹簧挡板4′以及导向杆5′，弹簧挡板4′固定于滑块座1′上，导向杆5′穿过滑块2′的槽，滑块2′可沿着导向杆5′的轴向来回滑动，导向杆5′和滑块2′通过孔安装于滑块座1′上，滑块2′内装有弹簧，弹簧的另一端在弹簧挡板4′上。当上模往下运动时，带动滑块座1′下移，同时通过楔形原理推动滑块2′沿着固定的角度运动，同时压缩滑块2′内的弹簧。当上模往上运动时，滑块2′在弹簧的作用下沿着导向杆5′往回移动。以此实现滑块2′的往复运动，并带动滑块2′上安装的刀具进行模具加工。上述斜楔机构采用导向杆导向，当加工过程中受偏载力产生横向力时，因导向杆导向的宽度较窄，故只能承受较小的偏载力，且偏载力会快速磨损导向元件，从而导致斜楔使用寿命缩短。同样地，在回程运动中，因导向精度差，滑块与冲压模具的间隙控制难度高，致使回程中的反楔平稳性低，最终导致回程效率低，进而影响整套冲压模具的精度和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在使用寿命短、稳定性差等上述不足，提供了一种结构紧凑、使用寿命长、稳定性高的吊装斜楔机构。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种吊装斜楔机构，包括安装于上模的滑块座、滑块和安装于下模的驱动块，滑块座的两侧安装有侧滑板，滑块放置于滑块座与侧滑板的组成的槽内，滑块沿槽的轴向滑动；滑块座的后端安装有滑块挡板，滑块座与滑块之间连接有氮气弹簧。

优选的，所述滑块的上部设有“工”型凹槽，所述凹槽与侧滑板的突起配合。

进一步的，所述驱动块的上表面安装有V型导板，V型导板与设置在滑块上的V型槽相配合。

进一步的，所述滑块的侧壁上安装有反楔拉板，反楔拉板的底部钩挂于V型导板的下表面。

优选的，反楔拉板的下部设为“L”型，钩挂于V型导板下表面的滑槽内。

优选的，所述V型导板的滑动接触面上设有耐磨板。

优选的，所述滑块座的滑动接触面和滑块的滑动接触面均设有耐磨板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型采用滑块座两侧侧滑板的导向方式，加宽了导向宽度，提高了导向平稳性，由于侧滑板在斜楔机构工作过程中能够承受更大的侧向力，与现有斜楔机构相比，承受的侧向力和工作力更大。

(2)本实用新型滑块与滑块座之间采用氮气弹簧连接，由于氮气弹簧的工作力大，使斜楔机构的回程力是现有斜楔机构的数倍，回程力大大提高；同时氮气弹簧使用稳定，使用寿命长，保证了斜楔机构的滑块安全回程。

(3)本实用新型在滑块上设有反楔拉板，在滑块回程时，一旦氮气弹簧失效，可通过反楔拉板反拉滑块，使滑块返回初始位置，完成回程运动。

(4)本实用新型维修方便，滑块座的滑动接触面、滑块的滑动接触面以及V型导板的滑动接触面均设有耐磨板，在斜楔机构工作过程中，滑块运动致使上下左右的磨损造成误差时，只需要更换侧滑板和耐磨板，无需其他调整即可恢复斜楔机构的初始状态。

附图说明

图1为现有斜楔机构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中吊装斜楔机构的结构示意图。

其中，1′滑块座，2′、滑块，3′、驱动块，4′、弹簧挡板，5′、导向杆，1、滑块座，2、滑动、3、驱动块、4、侧滑板、5、滑块挡板、6、V型导板，7、反楔拉板。

具体实施方式