[实用新型]轮毂电机上的端盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂电机，更具体地说，它涉及一种轮毂电机上的端盖结构。

背景技术

目前，市场上的轮毂电机包括轮毂机壳和端盖，机壳与端盖通过紧固件固定连接。轮毂机壳与端盖均是圆形，轮毂机壳行走在颠簸的路面上时，固定在轮毅机壳上的端盖容易朝向轮毅机壳中心外移动，撞击紧固件，并加快紧固件的松动甚至脱落；轮毅机壳的轴向长度较小，导致其内部装配空间小，装配不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种轮毂电机上的端盖结构，解决了端盖容易朝向机壳中心外移动，增加紧固件所承受力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮毂电机上的端盖结构，包括端盖本体，所述端盖本体的内壁上设有用于插入机壳内的凸环，该凸环与圆形的端盖本体同心圆设置，所述凸环的外壁与机壳的内壁之间的间距在0.01～0.1mm。

本实用新型进一步设置为：所述端盖本体的内壁上，且处于凸环内的部位，朝向端盖本体的外壁方向凹陷形状伞状空间。

本实用新型进一步设置为：所述端盖本体的外壁中心位置设有凸圆，该凸圆与端盖本体一体设置，所述端盖本体的内壁中心位置开设有圆形凹槽，该凹槽与端盖本体同圆心设置，且凹槽的内径小于凸圆的直径，所述凹槽内放置有用于套设在转子轴一端的轴承。

本实用新型进一步设置为：所述端盖本体的外壁上，且位于凸圆的周边设有若干条加强筋。

本实用新型进一步设置为：所述凹槽的槽口边缘设有凸沿。

本实用新型进一步设置为：所述凸沿的周边均匀分布有若干个加强块，若干个加强块均与凸沿一体设置。

本实用新型进一步设置为：所述加强块均设置为半圆形。

通过采用上述技术方案，凸环插入机壳内圈中，凸环的外壁与机壳的内壁之间的间距设置在0.01～0.1mm，限制端盖本体向机壳中心外移动，降低紧固件的承受力，使紧固件不易松动。

附图说明

图1为轮毂电机上的端盖结构的实施例示意图1；

图2为轮毂电机上的端盖结构的实施例示意图2；

图3为轮毂电机上的端盖结构的实施例示意图3。

图中：1、端盖本体；2、凸环；3、凸圆；4、凹槽；5、轴承；6、加强筋；7、凸沿；8、加强块。

具体实施方式

参照附图和实施例对本实用新型一种轮毂电机上的端盖结构做进一步说明。

根据图1所示，一种轮毂电机上的端盖结构，包括端盖本体1，所述端盖本体1的内壁上设有用于插入机壳内的凸环2，该凸环2与圆形的端盖本体1同心圆设置，所述凸环2的外壁与机壳的内壁之间的间距在0.01～0.05mm。凸环2插入机壳内圈中，凸环2的外壁与机壳的内壁之间的间距设置在0.01 mm、0.02 mm 、0.03 mm、0.04 mm或0.05mm，优选0.02 mm，限制端盖向机壳中心外移动，降低紧固件的承受力，使紧固件不易松动。

接续图1所示，端盖本体1的内壁上，且处于凸环2内的部位，朝向端盖本体1的外壁方向凹陷形状伞状空间。传统的端盖本体1是平面设置，必须要加长机壳的轴向长度，才能够放置转子和固定在和固定在转子上的霍尔元件，增加了机壳的用料，成本也相应增加，该端盖本体1相比较传统的端盖本体1，可以增加机壳内的装配空间，减少机壳的轴向长度。

根据图2、3所示，所述端盖本体1的外壁中心位置设有凸圆3，该凸圆3与端盖本体1一体设置，所述端盖本体1的内壁中心位置开设有圆形凹槽4，该凹槽4与端盖本体1同圆心设置，且凹槽4的内径小于凸圆3的直径，所述凹槽4内放置有用于套设在转子轴一端的轴承5。上述结构可以降低端盖本体1的整体厚度，减少用料，降低成本，轴承5的设置用于方便转子轴的转动，减少其能量损耗。

接续图2所示，凹槽4的槽口边缘设有凸沿7。凸沿7的设置用于增加凹槽4的深度，使轴承5在凹槽4内不易脱落，凸沿7的周边均匀分布有四个半圆形的加强块8，四个加强块8均与凸沿7一体设置。加强块8用于增加凸沿7的强度，防止凸沿7在轴承5的晃动下变形。

接续图3所示，端盖本体1的外壁上，且位于凸圆3的周边设有六条加强筋6。加强筋6的设置用于增加端盖本体1的强度（类似于自行车车圈上车条的作用）。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。