[实用新型]一种碳纤维复合材料自行车轮圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车组件，具体涉及一种碳纤维复合材料自行车轮圈，属于自行车组件技术领域。

背景技术

现有自行车的主体结构，包括车架、前后叉以及轮圈等大都采用铁质或不锈刚为材料；在自行车比赛中，为减轻自行车整体重量，逐渐以铝合金材料代替铁或不锈钢材料；近来，又出现了以碳纤维材料作为自行车主体的趋势，大多仅以车架或前后叉为该材料应用的范围，但在讲究竞速的自行车赛车市场中，全车重量对速度而言是一极为重要的影响因素，所以全车应尽可能地利用质量轻盈的碳纤维打造车身；因而即使是轮圈，亦可以是以碳纤维为原料；碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa亦高于钢；纤维材料首先应用于自行车的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把这些有较大受力的部位；第三则是车架，这部分现在已经几乎全面市场化可以量产；最后也是最难的一个部分，就是轮圈，虽然目前市场上有产品出现，但现有技术中的碳纤维自行车轮圈容易出现刚性不够。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种碳纤维复合材料自行车轮圈，能够使自行车车圈既能保持良好的柔韧性，同时又具有较高的刚性。

本实用新型的碳纤维复合材料自行车轮圈，包括依次安装的轮毂、辐条和轴安装座；所述轮毂间隔开设有多个辐条安装孔和一气嘴安装孔；所述轮毂包括中间铝合金骨架层；所述中间铝合金骨架层两面设置有相互粘结的内树脂固化层和外树脂固化层；所述外树脂固化层靠近花鼓一面于辐条安装孔处设置有辐条配合安装孔；所述内树脂固化层靠近花鼓一面于辐条安装孔处设置有辐条受力孔。

作为优选的实施方案，所述辐条和轴安装座均由铝合金材料制成。

作为优选的实施方案，所述中间铝合金骨架层为包括轮毂状的合金圈，所述合金圈于辐条安装孔和气嘴安装孔外之间多组条状通孔。

作为优选的实施方案，相邻组所述条状通孔分别为径向和轴向交错开设。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的碳纤维复合材料自行车轮圈，通过铝合金和碳纤维两种材料各自成型复合，使自行车车圈达到很好的轻量化，另外其既能保持良好的柔韧性，同时又具有较高的刚性；适用范围较广，宽度规格为18～28mm的轮胎均可匹配。

附图说明

图1是本实用新型的沿轮毂径向截面结构示意图。

图2是本实用新型的中间铝合金骨架层结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的碳纤维复合材料自行车轮圈，包括依次安装的轮毂1、辐条和轴安装座；所述轮毂1间隔开设有多个辐条安装孔2和一气嘴安装孔(未图示)；所述轮毂1包括中间铝合金骨架层3；所述中间铝合金骨架层3两面设置有相互粘结的内树脂固化层4和外树脂固化层5；所述外树脂固化层5靠近花鼓一面于辐条安装孔处设置有辐条配合安装孔7；所述内树脂固化层4靠近花鼓一面于辐条安装孔处设置有辐条受力孔6。

所述辐条和轴安装座均由铝合金材料制成。

所述中间铝合金骨架层3为包括轮毂状的合金圈8，所述合金圈于辐条安装孔和气嘴安装孔外之间多组条状通孔9。

相邻组所述条状通孔9分别为径向和轴向交错开设。

本实用新型的碳纤维复合材料自行车轮圈，通过铝合金和碳纤维两种材料各自成型复合，使自行车车圈达到很好的轻量化，另外其既能保持良好的柔韧性，同时又具有较高的刚性；适用范围较广，宽度规格为18～28mm的轮胎均可匹配。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。