[实用新型]一种堆高车缓冲油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种堆高车的缓冲油缸。

背景技术

仓储和物流行业经常用到液压堆高车，随着社会的发展，人们对液压堆高车操作的稳定性能越来越重视，要求载重货物时，起升和下降过程中能够平稳过渡，保证货物的升降安全性。现有技术的两级或三级标准门架采用一级油缸控制提升时，可以采用在门架底部垫一个弹性体，使门架降到极限撞击弹性体时有一个缓冲功能，但是对于三级全自由提升门架，采用的是两级油缸控制提升，在两级油缸过渡期间，靠外加弹性体的方式不能解决油缸撞击的问题，导致油缸过渡是刚性过渡，下降速度的变化大，货物会产生振动由此带来安全隐患，并且同时伴有明显的噪声。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术各种缺陷和不足，提供一种堆高车的缓冲油缸。

本实用新型的具体技术方案是：一种堆高车缓冲油缸，包括本体，本体底部装有缸筒接头，缸筒接头一侧连接有油管接头，缸筒接头上方设有升降杆，升降杆的端部与缸筒接头内的油压腔配合安装，缸筒接头内开有通道一和通道二，通道一和通道二一端都与油管接头连通，通道一的另一端与油缸内腔连通，通道二的另一端与油压腔连通，所述的通道二为上端大下端小的阶梯状，通道二上端放有钢球，油压腔的底部装有限位盖。

更进一步，钢球直径小于通道二上端直径，大于通道二下端直径。

更进一步，限位盖内腔高度小于钢球直径，限位盖的顶部设有通孔，通孔至少有两个。

工作原理：升降杆上升：高压油通过油管接头进入缸筒接头的通道一和通道二，从通道一直接进入油腔，从通道二进入把钢球顶至限位盖内腔顶部，然后从限位盖顶部的通孔进入油压腔，通道一和通道二对升降杆同时施加向上的力，使升降杆上升，从而达到提升货物的目的。

升降杆下降：停止油压，升降杆在货物的重力作用下向下运行，当升降杆端部下降到进入缸筒接头的油压腔内，由于钢球在自重和油压的作用下关闭了通道二，升降杆端部与油压腔形成了接近密封腔的状态，利用液压油难以压缩的特性，此时油压腔内的液压油只能从升降杆端部与油压腔的微小间隙缓慢溢出，形成阻尼作用，从而达到平稳降低升降杆的下降速度，保证货物安全下降。

该方案不仅能解决三级全自由提升门架平稳过渡的问题，也可以直接运用到两级或三级标准门架油缸上，依然能够解决问题，替代在门架底部布置弹性体结构。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，具有下列优点：1.保证货物下降时平稳安全。2.解决油缸间的刚性撞击，延长油缸使用寿命。

附图说明

图1：为本实用新型的主视结构示意图。

具体实施方式

结合附图描述本实用新型的实施例。

一种堆高车缓冲油缸，包括本体1，本体1底部装有缸筒接头3，缸筒接头3一侧连接有油管接头4，缸筒接头3上方设有升降杆2，升降杆2的端部与缸筒接头3内的油压腔31配合安装，缸筒接头3内开有通道一34和通道二35，通道一34和通道二35一端都与油管接头4连通，通道一34的另一端与油缸内腔连通，通道二35的另一端与油压腔31连通，所述的通道二35为上端大下端小的阶梯状，通道二35上端放有钢球33，油压腔31的底部装有限位盖32。

钢球33直径小于通道二35上端直径，大于通道二35下端直径。

限位盖32内腔高度小于钢球33直径，限位盖32的顶部设有通孔，通孔至少有两个。

升降杆2上升：高压油通过油管接头4进入缸筒接头3的通道一34和通道二35，从通道一34直接进入油腔，从通道二35进入把钢球33顶至限位盖32内腔顶部，然后从限位盖32顶部的通孔进入油压腔31，通道一34和通道二35对升降杆2同时施加向上的力，使升降杆上升，从而达到提升货物的目的。

升降杆2下降：停止油压，升降杆2在货物的重力作用下向下运行，当升降杆2端部下降到进入缸筒接头3的油压腔31内，由于钢球33在自重和油压的作用下关闭了通道二35，升降杆2端部与油压腔31形成了接近密封腔的状态，利用液压油难以压缩的特性，此时油压腔31内的液压油只能从升降杆2端部与油压腔31的微小间隙缓慢溢出，形成阻尼作用，从而达到平稳降低升降杆2的下降速度，保证货物安全下降。

该方案不仅能解决三级全自由提升门架平稳过渡的问题，也可以直接运用到两级或三级标准门架油缸上，依然能够解决问题，替代在门架底部布置弹性体结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。