[实用新型]一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢轨粗磨机技术领域，具体涉及一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统。

背景技术

近年来，我国的高速铁路取得飞速的发展，高铁已经成为我国制造业在国际上的一张名片。在焊轨生产线上，为了避免打亏，余量往往留得过多，精磨的时候，钢轨精磨机加工的负担过大，钢轨精磨机的高精度和高效无法充分发挥出来，所以钢轨焊接后首先经过粗磨工艺后再进行精磨工艺，可充分发挥钢轨精磨机的使用性能，降低钢轨精磨机的故障率，提高生产率。在对钢轨进行粗磨时，首先需要用粗磨机上的夹紧机构对钢轨进行夹持，在进行粗磨。但现有钢轨粗磨机上的夹紧机构结构往往较复杂，且夹持效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够同步动作、夹持效果好、结构简单的钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统，包括油槽、变量泵、溢流阀、单向阀、三位四通换向阀、第一调速阀、第二调速阀、第一分流集流阀、第二分流集流阀、第一液压缸、第二液压缸、蓄能器和手动阀，所述变量泵的进油口与油槽连接，所述变量泵的出油口与单向阀的进油口连接，所述溢流阀的进油口与变量泵的出油口连接，所述溢流阀的出油口与油槽连接，所述单向阀的出油口与三位四通换向阀的P油口连接，所述三位四通换向阀的A油口与第一调速阀的一端连接，所述第一调速阀的另一端与第一分流集流阀的进油口连接，所述第一分流集流阀的一出油口与第一液压缸的无杆腔连接，另一出油口与第二液压缸的无杆腔连接，所述三位四通换向阀的B油口与第二调速阀的一端连接，所述第二调速阀的另一端与第二分流集流阀的进油口连接，所述第二分流集流阀的一出油口与第一液压缸的有杆腔连接，另一出油口与第二液压缸的有杆腔连接，所述三位四通换向阀的T油口与油槽连接，所述蓄能器与手动阀的一端连接，所述手动阀的另一端与单向阀的出油口连接。

如上所述的一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统，进一步说明为，所述变量泵的进油口设有油过滤器。

如上所述的一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统，进一步说明为，所述三位四通换向阀的T油口处设有冷却器。

如上所述的一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统，进一步说明为，所述冷却器为水冷却器。

如上所述的一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统，进一步说明为，所述油槽中设有温度计。

本实用新型的有益效果是：本装置结构简单，成本低，同时操作方便，提高了工作效率。通过设置分流集流阀，能够保证两液压缸同步动作，实现对钢轨的夹紧，且夹持牢固，保证钢轨粗磨的顺利完成，保证了工作质量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、油槽；2、变量泵；3、溢流阀；4、单向阀；5、三位四通换向阀；6、第一调速阀；7、第二调速阀；8、第一分流集流阀；9、第二分流集流阀；10、第一液压缸；11、第二液压缸；12、蓄能器；13、手动阀；14、油过滤器；15、冷却器；16、温度计。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施方式做进一步的阐述。

如图1所示，本实用新型提供的一种钢轨粗磨机夹紧机构液压控制系统，包括油槽1、变量泵2、溢流阀3、单向阀4、三位四通换向阀5、第一调速阀6、第二调速阀7、第一分流集流阀8、第二分流集流阀9、第一液压缸10、第二液压缸11、蓄能器12和手动阀13。

所述变量泵2的进油口与油槽1连接，在变量泵2的进油口还可以设置油过滤器14，通过油过滤器14对油液进行过滤，从而保证进入系统中油液的清洁，保护了系统中其他设备的使用安全，延长了本系统的使用寿命。

所述变量泵2的出油口与单向阀4的进油口连接，通过设置单向阀4能够防止输出的高压油液倒流。所述溢流阀3的进油口与变量泵2的出油口连接，所述溢流阀3的出油口与油槽1连接，所述溢流阀3做安全阀使用，当变量泵2输出的油液压力过高时，溢流阀3开启，实现泄压，所述溢流阀3的设定值根据使用情况自行决定。

所述单向阀4的出油口与三位四通换向阀5的P油口连接，所述三位四通换向阀5的A油口与第一调速阀6的一端连接，所述第一调速阀6的另一端与第一分流集流阀8的进油口连接，所述调速阀6用于控制油液速度，从而调节夹紧机构的动作快慢，所述第一分流集流阀8的一出油口与第一液压缸10的无杆腔连接，另一出油口与第二液压缸11的无杆腔连接。所述第一分流集流阀8用于将油液均分为两路，从而使进入到两液压缸的油液一致，保证液压缸同步动作。