[实用新型]一种自限位车门铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，特别涉及一种自限位车门铰链。

背景技术

随着汽车技术的进步和人们生活水平的不断提高，汽车也广泛的走进千家万户，汽车乘坐的舒适性及使用的便利性越来越受到重视，汽车车门作为汽车的基本构建，其使用效果直接影响着汽车的品质。车门铰链是车门与车体连接的部件，一方面车门铰链承载车门的重量，另一方面车门铰链作为车门开启或关闭的枢纽。目前大多数的汽车车门仍采用常规铰链，仅能提供基本的车门开闭功能，不能提供关门助力，也需要额外增设限位器等机构，由此使得车门容易出现关闭不严的问题，带来安全隐患，而若使用大力关闭车门又会导致车门及其铰链易发生损坏，降低了使用寿命。在现有车门上增设限位器虽增加了车门打开时的限位功能，但也因增加了机械结构，给车体的整体设计及改造带来麻烦，也影响着汽车的外观品质。

为解决上述问题，人们设计出集成限位器功能的一体式车门铰链结构，它解决了车门开启角度的控制问题，但也因车门铰链体积大，需要在车门与车身侧围之间预留出较大空间，给车门机构设计带来困难，而且一体式铰链不仅制造成本较高，在弹力失效的情况下也难以进行修复，从而降低了其使用效果。

发明内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种自限位车门铰链，通过转动轴和转动块配合，使其具有多个开度限位功能，而且转动轴上增设塑料护套，可以消除车门启闭时的噪音，还可避免转动轴发生磨损。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案。

一种自限位车门铰链，包括有与车身固定连接的铰链固定页和与车门固定连接的铰链活动页，所述铰链固定页通过铰链轴与铰链活动页连接，铰链活动页可绕铰链轴转动，铰链活动页包括呈U形结构连接的顶板、底板和立板，铰链轴依次穿过铰链固定页、顶板和底板，进而使铰链固定页和铰链活动页形成一体的铰链结构，底板下端连接有第一侧板，第一侧板上设有固定孔，顶板下端连接有第二侧板，第二侧板上设有固定孔，第二侧板连接有转动块，转动块和第二侧板之间设有弹簧，铰链固定页设有转动轴，转动轴穿过铰链固定页与转动块接触，转动块与转动轴接触的一侧边缘上开有波浪形限位曲边，限位曲边与转动轴配合来实现限位功能，转动轴与转动块接触端设有可以更换的塑料护套。

进一步的，所述铰链轴套设有衬套，衬套与铰链轴零间隙配合，衬套由耐磨和自润滑材料制成。

进一步的，所述铰链固定页设有限位板，限位板位于顶板和底板的一侧。

进一步的，所述铰链固定页和铰链活动页分别为冲压加工而成。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构合理，通过转动轴和转动块配合，使其具有多个开度限位功能，而且铰链固定页和铰链活动页分别为冲压而成，使其加工制造简单，而且减少了零件数量便于安装。衬套与铰链轴零间隙配合，车门转动灵活稳定，并且降低车门在开启或关闭时的噪音。此外，转动轴上增设塑料护套，可以消除车门启闭时的噪音，还可避免转动轴发生磨损。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图（后视）。

图3是本实用新型的整体结构示意图（左视）。

图中，1.铰链固定页；11.限位板；2.铰链活动页；21.顶板；22.立板；23.底板；24.第一侧板；25.第二侧板；26.固定孔；3.铰链轴；4.转动块；41.限位曲边；5.弹簧；6.转动轴。

具体实施方式

结合附图对本实用新型进一步阐释。

如图1、图2和图3所示的一种自限位车门铰链，包括有铰链固定页1和铰链活动页2，铰链固定页1设有安装孔，铰链固定页1通过螺栓穿过安装孔与车身固定连接。铰链固定页1通过铰链轴3与铰链活动页2连接，铰链活动页2可绕铰链轴3转动，铰链轴3套设有衬套，衬套与铰链轴3零间隙配合，衬套由耐磨和自润滑材料制成。衬套可以有效防止铰链轴3磨损，并且可以保证铰链灵活转动，衬套还可以消除车门启闭时的噪音。