[实用新型]一种汽车中冷器的气室结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车中冷器技术领域，具体涉及一种汽车中冷器的气室结构。

背景技术

对于增压发动机而言，中冷器是增压系统的重要组成部件，中冷器通常与散热器串联固定安装在增压器与发动机进气歧管之间，靠吸风风扇和汽车行驶的通风面进行冷却，起到降低发动机进气温度的作用。

中冷器主要由一个散热芯子(散热芯子由主片、散热管、散热带等构成)和两个气室组成。气室的作用是，为了使来自增压器的压缩空气在进入中冷器芯子时有缓冲和蓄压的空间，且在流出芯子后能提高空气流速。传统的中冷器在工作状态时，气室内受到的压力偏高而但机械强度不足，易对气室造成损坏而影响中冷器的散热性能。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种汽车中冷器的气室结构，主要解决了现有中冷器的气室存在机械强度不足而影响中冷器散热性能的问题，该汽车中冷器的气室结构简单合理，通过腔体结构上设置加强条和加强筋，提高其机械强度，防止气室损坏而影响散热性能，同时加强条为横向截面为菱形设置降低其带来的气体阻力，大大提高了中冷器的散热性能，成本低廉，机械强度高，散热性能好，易于推广。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车中冷器的气室结构，包括有气室结构本体，所述气室结构本体为一体式结构设置，气室结构本体包括有腔体结构，腔体结构上连接有通气管和接口结构，腔体结构的内壁上设置有加强条，加强条的横向截面呈平行四边形结构设置，腔体结构的外壁上均匀分布有加强筋，加强筋与接口结构所在的平面相互垂直，加强筋间设置有加强块，接口结构呈矩形结构设置，接口结构上设置有与中冷器主片相互配合的接口槽；所述腔体结构外壁的一侧设置有凹槽结构及连接耳板，连接耳板与汽车车架相互连接；所述腔体结构内壁转角处设置圆角过渡，腔体结构内壁的底部与所述通气管相切；所述通气管的管口处设置与进气歧管相互连接的环状凸起，且通气管的内壁上设置有金属衬套；所述接口槽为台阶状结构设置，接口槽上设置有与所述中冷器主片紧密贴合的密封垫圈。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述技术方案，该汽车中冷器的气室结构简单合理，通过腔体结构上设置加强条和加强筋，提高其机械强度，防止气室损坏而影响散热性能，同时加强条为横向截面为菱形设置降低其带来的气体阻力，大大提高了中冷器的散热性能，成本低廉，机械强度高，散热性能好，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型的立体一图。

图2为本实用新型的立体二图。

图3为本实用新型的后视图。

图4为图3中A-A处的剖面图。

图中1、气室结构本体；2、腔体结构；3、通气管；4、接口结构；5、加强条；6、加强筋；7、加强块；8、接口槽；9、凹槽结构；10、连接耳板；11、环状凸起；12、加强凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图1到图4所示，一种汽车中冷器的气室结构，包括有气室结构本体1，所述气室结构本体1为一体式结构设置，气室结构本体1包括有腔体结构2，腔体结构2上连接有通气管3和接口结构4，腔体结构2的内壁上设置有加强条5，加强条5的横向截面呈平行四边形结构设置，平行四边形结构降低其带来的气体阻力，影响气流在气室结构本体内1内的流通性，腔体结构2的外壁上均匀分布有加强筋6，加强筋6与接口结构4所在的平面相互垂直，加强筋6间设置有加强块7，接口结构4呈矩形结构设置，接口结构4上设置有与中冷器主片相互配合的接口槽8。

所述腔体结构2外壁的一侧设置有凹槽结构9及连接耳板10，凹槽结构9便于连接耳板10连接到汽车车架上。

所述腔体结构2内壁转角处设置圆角过渡，通过圆角过渡能使流过气室结构本体1内气流的流通性提升改善散热性能，腔体结构2内壁的底部与所述通气管3相切，便于气流通过。

所述通气管3的管口处设置与进气歧管相互连接的环状凸起11，且通气管3的内壁上设置有金属衬套，金属衬套能避免过热气体对气室造成损坏。

所述接口槽8为台阶状结构设置，接口槽8上设置有与所述中冷器主片紧密贴合的密封垫圈。

所述腔体结构2上还设置有两个加强凸起12，提高腔体结构2的机械强度。

该汽车中冷器的气室结构简单合理，通过腔体结构2上设置加强条5和加强筋6，提高其机械强度，防止气室损坏而影响散热性能，同时加强条5为横向截面为菱形设置降低其带来的气体阻力，大大提高了中冷器的散热性能，成本低廉，机械强度高，散热性能好，易于推广。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。