[实用新型]一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种实芯轮胎，尤其是一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构。

背景技术

轮胎是车辆上最重要的组成部件之一，现有的轮胎按照胎体结构分为实芯胎和充气胎。

充气轮胎弹性好，乘坐的舒适性好，抓地力强，可以适合高速行驶。但是任何充气轮胎都有充气压力的要求，需要定期测压补气，而且充气轮胎有爆胎的风险。

现有的实芯轮胎有三种，各自的优缺点也很明显：

1、聚氨酯填充式实芯轮胎：其结构都是在橡胶外胎胎壳内填充发泡聚氨酯，这种简单填充式的实芯胎，其制造工艺复杂，内部填充的结构缺陷不易被发现，橡胶外胎与聚氨酯填充之间没有化学粘结，容易脱落，行驶时滚动阻力大，仅适用于童车、轮椅车等无速度要求的车辆；

2、全聚氨酯实芯轮胎：其制造工艺简单，但是全聚氨酯轮胎的强度完全取决于聚氨酯材质本身，长时间使用后，容易裂开或者变形，从而损坏，且抓地力差，在湿滑路面易打滑，严重的可能带来车辆的事故。

3、全橡胶实芯轮胎：整条胎都由橡胶组成，不需要充气，但其重量重，弹性不如充气轮胎，乘坐的舒适性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构，免充气、免维护，抓地力强。

本实用新型具体采用如下技术方案实现：

一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构，包括金属轮辋和实芯外胎，所述实芯外胎设置在所述金属轮辋的外部，所述实芯外胎包括橡胶胎冠、过渡层、聚氨酯发泡胎体和胎圈嵌线，所述过渡层设置于所述橡胶胎冠和所述聚氨酯发泡胎体之间，所述过渡层包括橡胶粘合层、纤维过渡层和聚氨酯粘合层，所述橡胶粘合层将所述纤维过渡层与所述橡胶胎冠粘合，所述聚氨酯粘合层将所述纤维过渡层与所述聚氨酯发泡胎体粘合，所述胎圈嵌线沿着圆周方向嵌入在聚氨酯发泡胎体中，用于加强轮胎与轮辋的配合。

作为优选，所述纤维过渡层选用聚酯布、尼龙布或芳纶布。

作为优选，所述橡胶胎冠上设置有花纹。

作为优选，所述胎圈嵌线选用钢丝、尼龙线、聚酯线或芳纶线。

本实用新型提供的一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构，其有益效果在于：通过过渡层将橡胶胎冠和聚氨酯发泡胎体牢固的粘合，耐磨性好，抓地力强，有效起到防滑作用，并且无需后期维护。

附图说明

图1是本实用新型免充气轮胎结构的断面结构示意图；

图2为图1中过渡层的截面结构示意图。

图中：1-金属轮辋；2-橡胶胎冠；21-花纹；3-过渡层；31-橡胶粘合层；32-纤维过渡层；33-聚氨酯粘合层；4-聚氨酯发泡胎体；5-胎圈嵌线。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实施例提供的一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构，包括金属轮辋1和实芯外胎，实芯外胎设置在金属轮辋1的外部，实芯外胎包括橡胶胎冠2、过渡层3和聚氨酯发泡胎体4，胎圈嵌线5，橡胶胎冠2上设置有花纹21，过渡层3设置于橡胶胎冠2和聚氨酯发泡胎体4之间。通过过渡层3可有效解决橡胶胎冠2和聚氨酯发泡胎体4的粘合问题。

如图2所示，过渡层包括橡胶粘合层31、纤维过渡层32和聚氨酯粘合层33，纤维过渡层32为聚酯布、尼龙布或芳纶布均可。橡胶粘合层31将纤维过渡层32与橡胶胎冠2粘合，聚氨酯粘合层33将纤维过渡层32与聚氨酯发泡胎体4粘合。

本实用新型提供的一种橡胶与发泡聚氨酯复合的免充气轮胎结构，通过过渡层将橡胶胎冠和聚氨酯发泡胎体牢固的粘合，耐磨性好，抓地力强，有效起到防滑作用，并且无需后期维护，可广泛应用在自行车、电动自行车、摩托车、汽车、工程机械、农林机械等需要使用轮胎的车辆上。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。