[实用新型]一种蓄电池的恒温控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种蓄电池的恒温控制装置。

背景技术

目前，对于车辆的蓄电池的一方面，如图1(a)所示，环境温度较低(如零下18℃)时，会使得蓄电池放电电流也较小，从而很容易造成发动机无法启动。例如，在北方冬季，如图1(b)所示，气温可能会降到零下30℃，而在这样环境温度下，蓄电池放电电流下降很大，造成发动机很难启动成功，最终导致蓄电池亏电而无法启动。

同时，对于蓄电池的另一方面，在环境温度过高的情况下，蓄电池的充放电会造成蓄电池老化。

对此，现有技术中通过恒温密封蓄电池的方法来对蓄电池进行加热恒温处理，但是该方法通常利用蓄电池本身的电源来实现加热恒温，存在消耗蓄电池本身电能及无法在高温环境下实现降温处理的问题。另外，对于一些利用车载电池而非蓄电池本身的电源的恒温密封蓄电池的方法，往往又需要对现有蓄电池结构进行调整，安装不便利，且不易实现对蓄电池温度的连续精细调节。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种蓄电池的恒温控制装置，以实现对蓄电池温度的连续精细调节。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种蓄电池的恒温控制装置，所述蓄电池的恒温控制装置包括：太阳能发电装置，安装在车辆上，用于通过太阳能进行发电；温度传感器，用于检测所述蓄电池的壳体温度；半导体热电元件，用于对所述蓄电池进行制冷或加热；以及太阳能控制器，连接所述太阳能发电装置、所述温度传感器和所述半导体热电元件，用于根据所述太阳能发电装置的发电量和所述蓄电池的壳体温度来控制所述半导体热电元件对所述蓄电池进行制冷或加热。

进一步的，所述太阳能发电装置为车辆的太阳能天窗。

进一步的，所述半导体热电元件为由若干个半导体制冷片所组成的热电堆。

进一步的，所述蓄电池的恒温控制装置还包括：雨量光照传感器，设置在车辆上，用于检测车辆外部环境的日照强度；以及车身控制器，设置在车辆上，连接所述雨量光照传感器及所述太阳能控制器，用于向所述太阳能控制器传输车辆外部环境的日照强度；其中，所述太阳能控制器用于根据所述太阳能发电装置的发电量和所述车辆外部环境的日照强度预估所述太阳能发电装置的发电量是否能够满足所述半导体热电元件的需求。

进一步的，所述太阳能控制器中集成有储能元件，所述储能元件用于在所述太阳能发电装置的发电量不能满足所述半导体热电元件的需求时，向所述半导体热电元件供电。

进一步的，所述储能元件为超级电容。

进一步的，所述蓄电池的恒温控制装置还包括：箱体，设置在所述蓄电池的外部，用于容纳所述蓄电池。

进一步的，所述温度传感器封装在所述箱体的内侧，并与所述蓄电池的壳体贴合。

进一步的，所述半导体热电元件设置在所述箱体内，并固定在所述蓄电池的壳体底部。

进一步的，所述半导体热电元件通过热熔胶固定在所述蓄电池的壳体底部。

相对于现有技术，本实用新型所述的蓄电池的恒温控制装置具有以下优势：本实用新型所述的蓄电池的恒温控制装置根据蓄电池的壳体温度、太阳能发电技术和半导体热电元件进行蓄电池壳体加热和冷却，可以提高蓄电池低温环境下的放电能力，确保在低温环境下发动机点火启动成功；同时，利用太阳能对蓄电池补充电能，延长蓄电池寿命。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1(a)为某款蓄电池在-18℃时的放电曲线图，其中横坐标为放电时间，左侧纵坐标为放电电流，右侧纵坐标为放电电压，S101表示电压，S102表示电流；

图1(b)为某款蓄电池在-18℃时的放电曲线图，其中横坐标为放电时间，左侧纵坐标为放电电流，右侧纵坐标为放电电压，S101表示电压，S102表示电流；

图2为本实用新型实施例中所述的蓄电池的恒温控制装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的蓄电池的恒温控制装置的示例线路图；

图4为本实用新型实施例中的热电堆的原理图；

图5为本实用新型实施例中的箱体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的封装蓄电池的装配示意图；