[实用新型]一种汽车用动力传递机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传递机构，更具体地说，涉及一种汽车用动力传递机构。

背景技术

众所周知，传统的各种动力传递机构用的离合器是一种多板式离合器，它是通过将与输入侧的构件一体回转的多块离合板和与输出侧的构件一体回转的多块离合板交替配置，相互压住各离合板，利用各离合板的摩擦力，将输入侧的回转力传递到输出侧。各离合板大多是在滑动状态下使用的，各离合板之间的油膜用尽后容易磨损离合板，对耐久性不利，且维修费用较高，因此上述动力传递机构存在易磨损、使用寿命低的不足。

并且现有的摩擦离合器通常采用的结构是轴承外环镶入飞轮中，而内环直接固定在轴上，采用上述安装结构存在以下问题：①因飞轮笨重，使轴的伸出端变形下垂，会造成摩擦材料的局部接触，导致离合器接合不稳定或脱开不彻底；②各摩擦盘之间的间隙不均匀，有的位置甚至没有间隙，致使经常处于摩擦状态，产生较大的热量，从而加速摩擦片磨损，工作可靠性和安全性降低；③由于飞轮悬臂支承，导致受力不均，引起离合器转矩增大，致使接合启动电流上升，能耗增加，重者可能烧毁电动机，造成闷车或滑车事故，因此综上分析可知急需研发一种无飞轮的动力传递机构。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服上述的不足，提供了一种汽车用动力传递机构，采用本实用新型的技术方案，结构简单，连接方便，通过外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接来完成动力的传递，同时由于外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接，因此当输出轴的转矩过大时，能够使得外摩擦盘与内摩擦盘发生打滑，从而起到缓冲作用，另外由于润滑油路的设计使得外摩擦盘与内摩擦盘之前相对转动时不会出现摩擦受损的问题，使用寿命长

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车用动力传递机构，包括电机轴、柱形外摩擦盘和锥形内摩擦盘，所述的电机轴的一端通过离合器与电机的转轴相连，电机轴的另一端通过半联轴节固定于柱状外摩擦盘的上端面上；所述的外摩擦盘的下端面凹陷形成有容置腔，该容置腔的底面中心位置处凹陷形成轴承安装孔，轴承安装孔内安装有支撑轴承；所述的内摩擦盘内嵌于上述容置腔内；所述的输出轴上端依次穿过连接块、压板和内摩擦盘后通过支撑轴承与外摩擦盘相连，其中内摩擦盘下端面上沿同一圆周均匀排布有至少两个弹簧放置孔，每个弹簧放置孔内均设置有弹簧，压板的两端向上延伸有设于上述弹簧放置孔内用于挤压弹簧的压块；所述的输出轴的侧壁上安装有对称设置的用于对连接块施加径向压力的力矩调节螺母。

更进一步地，所述的外摩擦盘的上端面上开设有注油孔；所述的内摩擦盘的截面形状为下端大上端小的等腰梯形结构，内摩擦盘的外侧壁上沿内摩擦盘周向均匀设有多条上端开口的储油凹槽；所述的储油凹槽与容置腔的侧壁之间形成有储油孔，内摩擦盘的上端面与容置腔的底面之间形成储油腔，上述注油孔与储油腔连通，储油腔与储油孔连通。

更进一步地，所述的内摩擦盘的母线与下端面之间的夹角为80度至82度。

更进一步地，所述的内摩擦盘的侧壁上沿内摩擦盘周向均匀设有6条上端开口的储油凹槽，每条储油凹槽沿着内摩擦盘母线方向设置。

更进一步地，所述的储油凹槽的宽度为4mm，储油凹槽的深度为3mm；所述的储油腔的高度的范围为8mm至10mm。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本实用新型的一种汽车用动力传递机构，其采用外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接的方式传递动力，电机转动带动电机轴转动，进而通过半联轴节带动外摩擦盘转动，由于外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接，因此带动内摩擦盘转动，而内摩擦盘与输出轴之间固连，进而带动输出轴转动，完成动力传递，而当电机转动过快时即输出轴转矩大于由弹簧力所引起的摩擦力矩时，外摩擦盘与内摩擦盘之间发生打滑，起到缓冲作用，对电机所传递的动力进行限制，不会出现输出轴转动过快的问题，替代了现有的飞轮，使用寿命长；

(2)本实用新型的一种汽车用动力传递机构，其需要调整输出轴的力矩时，拧松相对设置的两个力矩调节螺母，将移动压板和连接块来调整弹簧对内摩擦盘的轴向压力，进而调整电机所能传递的最大动力，调节完成后再拧紧两个力矩调节螺母使得连接块与输出轴之间连接稳固；