[实用新型]一种精冲拨叉

说明书

本实用新型公开了一种精冲拨叉，包括固定套筒、叉口架和拨叉本体，所述拨叉本体和所述叉口架分别连接在所述固定套筒的两侧，还包括一块加强筋板，所述拨叉本体的凹口处的两侧分别设有一个用于插装所述加强筋板的插接口，所述加强筋板的两端分别插装焊接两个所述插接口内，所述加强筋板朝向所述拨叉本体的凹口处的侧面上设有与所述拨叉本体的凹口处相抵的凸起；所述拨叉本体的两端分别设有一个通孔，每个所述通孔内通过铆接方式安装有可自转的换挡拨头。适用于拨叉的加工。

技术领域

本实用新型涉及一种拨叉，特别是涉及一种精冲拨叉。

背景技术

拨叉是汽车变速器实现变速换挡的重要零件。目前，市场上的拨叉主要有铸造+机加和精冲+拼焊两种生产方式。铸造是指把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其他浇注方法注入到预先准备好高的拨叉铸型中，冷却后经落砂、清理和后处理等，得到的具有所需形状、尺寸和性能的工件。由于铸造过程复杂，所以铸件容易出现浇不足、缩孔、缩松、夹渣、气孔、裂纹、晶粒粗大等缺陷，从而废品率一般较高。同时，这些缺陷对铸件质量有着严重的影响。而且，工人的劳动条件差，能耗高，生产效率低，成本较高。

而精冲是指采用复合模，尤其是多工位级进模，在一台压力机上完成冲裁、弯曲、剪切等多道冲压工序，实现由带料开卷、矫平、仲裁到成型、精整的全自动生产。相比铸造，精冲少了加热烧熔金属和后期打磨工序，大大减少了成本，提高了生产效率，降低了劳动强度。由于上述精冲相较于铸造的优点，所以大多汽车变速箱内的拨叉都采用精冲拨叉。但这种精冲拨叉在实际使用时存在以下问题：

1、由于精冲拨叉是由带料成型而成，而带料的厚度较薄，所以精冲拨叉所能承受的载荷较低；

2、由于精冲拨叉的换挡拨头也是由精冲成型，所以换挡拨头为固定结构，这样，其在工作过程中无法很好地与汽车变速器的齿套上的凹槽相接触，从而影响了换挡效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种精冲拨叉。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种精冲拨叉，包括固定套筒、叉口架和拨叉本体，所述拨叉本体和所述叉口架分别连接在所述固定套筒的两侧，还包括一块加强筋板，所述拨叉本体的凹口处的两侧分别设有一个用于插装所述加强筋板的插接口，所述加强筋板的两端分别插装焊接两个所述插接口内，所述加强筋板朝向所述拨叉本体的凹口处的侧面上设有与所述拨叉本体的凹口处相抵的凸起；所述拨叉本体的两端分别设有一个通孔，每个所述通孔内通过铆接方式安装有可自转的换挡拨头。

通过在拨叉本体的凹口处加设加强筋板，这样能大大地提高精冲拨叉的载荷能力；同时，通过在加强筋板朝向拨叉本体的凹口处的侧面上加设与拨叉本体的凹口处相抵的凸起，这样，加强筋板上的载荷能通过该凸起分担到拨叉本体的凹口处，从而使得精冲拨叉的受力更均衡，进而进一步地提高了精冲拨叉的载荷能力；而且，通过铆接方式安装换挡拨头，这样，换挡拨头可根据实际工况自由转动，从而能更好地与齿套上的凹槽接触，进而提高了换挡效果。

在上述方案中，所述换挡拨头的铆接处设有用于防止脱落的挡圈。加设的挡圈能提高本精冲拨叉稳定可靠性。

在上述方案中，所述换挡拨头上对应所述通孔的部位套装有自润滑套。加设的自润滑套有利于换挡拨头的转动。

在上述方案中，所述自润滑套为铜滑套。

在上述方案中，所述换挡拨头的两侧分别设有圆倒角。加设的圆倒角进一步地有利于换挡拨头的转动。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过在拨叉本体的凹口处加设加强筋板，这样能大大地提高精冲拨叉的载荷能力；