[实用新型]一种外圈带凹槽及轴颈带凸台的增阻式挤压油膜阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型属于挤压油膜阻尼器技术领域，特别是涉及一种外圈带凹槽及轴颈带凸台的增阻式挤压油膜阻尼器。

背景技术

挤压油膜阻尼器是一种用于发动机转子的减振器，其涉及的领域是非常广泛的，特别是在航空、航天领域内，挤压油膜阻尼器具有尤为重要的作用，在挤压油膜阻尼器使用过程中，还需面对严谨的技术硬性条件要求。

挤压油膜阻尼器的减振原理是利用油膜来吸收发动机转子的振动，油膜产生油膜阻尼，而发动机转子支承系统处的阻尼主要通过油膜产生，因此，油膜阻尼这个参数对于发动机整体性能而言极其重要，如果能够适当的提高油膜阻尼，对于提高挤压油膜阻尼器的减振效率尤为重要。

目前，已经实际应用的挤压油膜阻尼器所形成的油膜结构均属于圆环形，依靠圆环形油膜结构很难进一步改善油膜阻尼参数，想要进一步提高挤压油膜阻尼器的减振效率也非常困难。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种外圈带凹槽及轴颈带凸台的增阻式挤压油膜阻尼器，在不改变传统挤压油膜阻尼器整体结构的条件下，仅对阻尼器外圈及阻尼器轴颈进行了结构改造，有效提高了挤压油膜阻尼器的油膜阻尼，并进一步提高了挤压油膜阻尼器的减振效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种外圈带凹槽及轴颈带凸台的增阻式挤压油膜阻尼器，包括阻尼器轴颈及阻尼器外圈，所述阻尼器外圈套装在阻尼器轴颈上，阻尼器外圈与阻尼器轴颈之间留有油膜间隙，在阻尼器外圈的中部设置有供油槽和供油孔，且供油槽沿着阻尼器外圈内侧壁周向设置，所述油膜间隙通过供油槽与供油孔相通；其特点是：在所述阻尼器轴颈的外表面设置有凸台，在所述阻尼器外圈的内侧壁上设置有凹槽，且凸台与凹槽正对设置。

所述凸台的宽度大于凹槽的宽度。

所述凸台数量若干，若干凸台沿阻尼器轴颈周向均布设置。

所述凸台在长度方向上与阻尼器轴颈的轴向中心线相平行。

所述凸台在阻尼器轴颈的外表面上为轴向贯通。

所述凸台顶面为圆弧面，且圆弧面的圆心位于阻尼器轴颈的轴向中心线上。

所述凹槽数量若干，若干凹槽沿阻尼器外圈周向均布设置。

所述凹槽在长度方向上与阻尼器外圈的轴向中心线相平行。

所述凹槽在阻尼器外圈的内侧壁上为轴向贯通。

所述凹槽底面为圆弧面，且圆弧面的圆心位于阻尼器外圈的轴向中心线上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型首次提出在阻尼器轴颈的外表面增加凸台及在阻尼器外圈的内侧壁上增加凹槽的的方案，当阻尼器外圈与阻尼器轴颈之间形成油膜后，由于凸台和凹槽的存在，会导致油膜压力分布出现不均，油膜切向力将会增大，进而使油膜阻尼得到提高，最终提高了挤压油膜阻尼器的减振效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种外圈带凹槽及轴颈带凸台的增阻式挤压油膜阻尼器的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2中I部放大图；

图4为油膜阻尼随偏心率的变化曲线图；

图5为传统的挤压油膜阻尼器的油膜压力分布图；

图6为本实用新型的挤压油膜阻尼器的油膜压力分布图；

图中，1—阻尼器轴颈，2—阻尼器外圈，3—油膜间隙，4—供油槽，5—供油孔，6—凸台，7—凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1～3所示，一种外圈带凹槽及轴颈带凸台的增阻式挤压油膜阻尼器，包括阻尼器轴颈1及阻尼器外圈2，所述阻尼器外圈2套装在阻尼器轴颈1上，阻尼器外圈2与阻尼器轴颈1之间留有油膜间隙3，在阻尼器外圈2的中部设置有供油槽4和供油孔5，且供油槽4沿着阻尼器外圈2内侧壁周向设置，所述油膜间隙3通过供油槽4与供油孔5相通；在所述阻尼器轴颈1的外表面设置有凸台6，在所述阻尼器外圈2的内侧壁上设置有凹槽7，且凸台6与凹槽7正对设置。

所述凸台6的宽度大于凹槽7的宽度。

所述凸台6数量若干，若干凸台6沿阻尼器轴颈1周向均布设置。

所述凸台6在长度方向上与阻尼器轴颈1的轴向中心线相平行。

所述凸台6在阻尼器轴颈1的外表面上为轴向贯通。

所述凸台6顶面为圆弧面，且圆弧面的圆心位于阻尼器轴颈1的轴向中心线上。

所述凹槽7数量若干，若干凹槽7沿阻尼器外圈2周向均布设置。

所述凹槽7在长度方向上与阻尼器外圈2的轴向中心线相平行。