[实用新型]一种接触式舱门开闭传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于接触式舱门的开闭传感器。

背景技术

舱门开闭传感器是装甲车辆上的常用执行元件，在额定电压下，舱门开闭传感器通过感应到的舱门行程变化，输出不同的状态指示信号。舱门开闭传感器主要分为接触式和非接触式两大类，接触式传感器主要是推杆机构加微动开关的组合结构，非接触式传感器主要是接近开关原理，有电感式、电容式、霍尔式等多种类型。

由于接触式舱门开闭传感器结构较为简单，工作可靠，性价比较高，因此装甲车辆上使用较多的是接触式舱门开闭传感器。目前常用的接触式舱门开闭传感器均采用直式推杆机构，压缩弹簧回位，当舱门关闭时，舱门撞块推动传感器推杆，推杆发生轴向位移，内部微动开关接通；当舱门打开时，推杆通过自复位弹簧伸出回到初始位置，微动开关断开。该种传感器必须安装在舱门通道范围内，传感器本体和连接电缆在一定程度上占用了部分通道面积，人员进出时容易发生挂、碰，特别是车辆顶部舱门，一方面人员进出通道面积更小，另一方面，在舱门打开时，传感器本体直接暴露在外，如遇雨雪等天气，可能造成传感器内部进入水气而损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种接触式舱门开闭传感器，利用杠杆原理将推杆的轴向位移转换为传感器内部的角度位移，通过杠杆按压来实现内部微动开关的通断，从而实现舱门开、闭信号的输出。

本实用新型采用的技术方案如下：一种接触式舱门开闭传感器，包括推杆、杠杆、轴销、拉力弹簧、壳体、安装底板、微动开关、插座，微动开关置于安装底板与壳体连接后形成的腔体内，插座置于壳体尾端与微动开关连接，杠杆从壳体前端插入腔体内，杠杆与壳体通过轴销铰接，腔体内部杠杆处于微动开关上方，杠杆的另一端为向上弯折，推杆安装在杠杆的弯折端。

进一步地，腔体内部杠杆末端通过拉力弹簧与壳体底部连接。

进一步地，腔体内部杠杆末端安装有簧片。

进一步地，簧片末端通过拉力弹簧与壳体底部连接。

进一步地，推杆与杠杆的弯折端采用双螺母结构紧固。

进一步地，杠杆与壳体的连接处设有防尘帽。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型的传感器本体通过安装底板固定在车体甲板下方，在舱门通道范围内，只露出推杆部分，有效降低了人员进出挂、碰的机率，也提高了对传感器的防护；

(2)传感器内部采用拉力弹簧预紧杠杆，当舱门打开时，微动开关被杠杆按压接通，当舱门关闭时，舱门撞块顶动推杆，带动杠杆翘起，微动开关断开，从而实现舱门开、闭状态下信号的可靠输出；

(3)传感器内部杠杆末端安装簧片结构，在舱门关闭出现异常情况导致推杆过位移时，簧片可允许一定量的形变而不致于造成传感器损坏；

(4)推杆采用双螺母紧固结构，伸出长度可调，可针对各类车型及舱门，提高安装适应性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A向示意图。

图3是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面接合附图对本实用新型进一步详细描述。

如图1-图3所示，本实用新型的一种接触式舱门开闭传感器，包括推杆8、杠杆1、轴销6、簧片5、拉力弹簧4、壳体9、安装底板10、微动开关2、插座3、防尘帽7，微动开关2置于安装底板10与壳体9连接后形成的腔体内，插座3置于壳体尾端与微动开关2连接，杠杆1从壳体9前端插入腔体内，杠杆1与壳体9通过轴销6铰接，腔体内部杠杆处于微动开关2上方，腔体内部杠杆末端安装有簧片5,簧片5末端通过拉力弹簧4与壳体底部连接。杠杆1的另一端为向上弯折，8推杆与杠杆1的弯折端采用双螺母结构紧固。杠杆1与壳体9的连接处设有防尘帽7。

本实用新型的传感器通过安装底板固定在车体甲板下方，在舱门通道范围内，只露出推杆部分，可有效降低人员进出挂、碰的机率，并提高对传感器的防护；推杆采用双螺母紧固结构，伸出长度可调，可针对各类车型及舱门，提高安装适应性；传感器内部杠杆末端安装簧片结构，在舱门关闭出现异常情况导致推杆过位移时，簧片可允许一定量的形变而不至于造成传感器损坏；传感器内部采用拉力弹簧预紧杠杆，当舱门打开时，微动开关被杠杆按压接通，当舱门关闭时，舱门撞块顶动推杆，带动杠杆翘起，微动开关断开，从而实现舱门开、闭状态下信号的可靠输出。

以上实施例仅用于说明本实用新型而非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参考上述实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。