[实用新型]E型框架周转母子车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车主机厂及零部件供应商的厂内物流供线系统，尤其涉及一种E型框架周转母子车。

背景技术

目前，现有技术的周转车的供线器具(含前后牵引，脚轮)由于其尺寸大小不一，不同器具部分不能串连，或者同类器具串连，用拖车拖拽时，转弯半径较大，造成现场使用空间浪费，拉动效率低下，使用也容易发生甩尾的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种E型框架周转母子车，是一种可互换子车与其配合的E型框架周转母车，可使一次性最大拖拽6台子车(3台母车串联)；同时3台串联的母车转弯半径比同等长度的拖车半径的小；并且3台母车的脚轮轨迹基本相同。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种E型框架周转母子车，包括牵引端、多根连杆、多个脚轮、多个侧轴承组件、多根锁连杆、多个底轴承组件、多根锁杆、轮连杆、多个万向轮、定向轮、拉簧、周转母车及一辆或多辆子车；所述的周转母车为“E”形结构，所述的牵引端的一端分别与两根所述的连杆的一端连接，所述的两根连杆的另一端分别与两个所述的脚轮连接，所述的两个脚轮分别对称设置在所述的周转母车的一端，并通过所述的连杆连接到所述的周转母车 的中部，所述的周转母车通过所述的牵引端连接拖车；所述的多个侧轴承组件分别间隔安装在所述的周转母车上，位于所述的周转母车的“E”形开口内侧，所述的多个底轴承组件分别通过所述的多根锁连杆安装在所述的周转母车上，位于所述的周转母车的“E”形开口内侧；所述的轮连杆设置在所述的一辆或多辆子车的底部，所述的一辆或多辆子车分别通过所述的多个侧轴承组件及多个底轴承组件经所述的轮连杆的一端连接在所述的周转母车上；所述的多个万向轮分别间隔安装在所述的轮连杆上，位于所述的一辆或多辆子车的底部两侧，所述的定向轮通过所述的拉簧连接在所述的轮连杆上，位于所述的一辆或多辆子车的中部下方。

上述的E型框架周转母子车，其中，还包括多块释放踏板，所述的多块释放踏板分别对应设置在所述的周转母车上，位于所述的多个脚轮的底部。

上述的E型框架周转母子车，其中，还包括多根锁杆，所述的多根锁杆分别安装在所述的周转母车上，位于所述的多根锁连杆之间。

上述的E型框架周转母子车，其中，所述的轮连杆的中部设有弧形凹陷，所述的定向轮的上部与所述的弧形凹陷相适配。

本实用新型可以使同一尺寸的母车配合5种以上的子车，厂内拉动效率高，适合高频次的供线要求；能同时实现转弯半径变小的功能，能有效解决大多数工厂厂内线边通道不足的弊端。

附图说明

图1是本实用新型E型框架周转母子车的母车连杆机构原理图。

图2是本实用新型E型框架周转母子车的母车锁杆原理图。

图3是本实用新型E型框架周转母子车的子车抬轮原理图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1至附图3所示，一种E型框架周转母子车，包括牵引端1、多根连杆2、多个脚轮3、多个侧轴承组件5、多根锁连杆6、多个底轴承组件7、多根锁杆8、轮连杆9、多个万向轮10、定向轮11、拉簧12、周转母车13及一辆或多辆子车14；所述的周转母车13为“E”形结构，所述的牵引端1的一端分别与两根所述的连杆2的一端连接，所述的两根连杆2的另一端分别与两个所述的脚轮3连接，所述的两个脚轮3分别对称设置在所述的周转母车13的一端，并通过所述的连杆2连接到所述的周转母车13的中部，所述的周转母车13通过所述的牵引端1连接拖车；所述的多个侧轴承组件5分别间隔安装在所述的周转母车13上，位于所述的周转母车13的“E”形开口内侧，所述的多个底轴承组件7分别通过所述的多根锁连杆6安装在所述的周转母车13上，位于所述的周转母车13的“E”形开口内侧；所述的轮连杆9设置在所述的一辆或多辆子车14的底部，所述的一辆或多辆子车14分别通过所述的多个侧轴承组件5及多个底轴承组件7经所述的轮连杆9的一端连接在所述的周转母车13上；所述的多个万向轮10分别间隔安装在所述的轮连杆9上，位于所述的一辆或多辆子车14的底部两侧，所述的定向轮11通过所述的拉簧12连接在所述的轮连杆9上，位于所述的一辆或多辆子车14的中部下方。

还包括多块释放踏板4，所述的多块释放踏板4分别对应设置在所述的周转母车13上，位于所述的多个脚轮3的底部。

还包括多根锁杆8，所述的多根锁杆8分别安装在所述的周转母车13上，位于所述的多根锁连杆6之间。